Ulemper for produsenter av servomotorer for vevemaskiner i India.
Sosial bærekraft i beslutningene i forsyningskjeden i multinasjonale servomotorprodusenter i india-organisasjoner i India. Indiske organisasjoner tyr til bærekraftsbasert rapportering for større åpenhet og for å skape merkeverdi for organisasjonene deres. Det er enorme økonomiske omveltninger og endringer over hele verdikjeden, og dermed blir ansvarlig forretningspraksis en nødvendighet for organisasjoners langsiktige overlevelse. Bærekraft som strategi er ansvarlig utnyttelse av ressurser og rapporteres gjennom sosiale, økonomiske og miljømessige faktorer i en organisasjon. For bærekraft som strategi, må det være en fullstendig organisatorisk inkludering og medarbeiderengasjement gjennom beslutningstaking på operasjonelle nivåer langs verdikjeden. Forskningsoppgaven er en empirisk studie utført gjennom en undersøkelse som bruker et strukturert spørreskjema for å samle informasjon for å evaluere beslutningskriterier spesielt for sosial bærekraft, fra ledere på mellom- og toppnivå i indisk produksjon.
Regjeringen har gitt teknologioppgraderingsfond (TUFS) til tekstilindustrien med sikte på å modernisere industrien. Dette var et utmerket skritt mot å forbedre ytelsen til den innenlandske tekstilindustrien. Selv om ordningen var i drift fra april 1999, begynte tekstilindustrien å benytte anlegget betydelig etter 2002. Dette hjalp tydeligvis tekstilingeniørindustrien (TEI) ettersom flere bestillinger ble mottatt. Dette fikk også (TEI) til å øke kapasiteten.
Forretningsbærekraft blir et viktig tema i dagens konkurranseutsatte næringsliv. Derfor må organisasjonen forplikte seg til bedriftens samfunnsansvar (CSR) som en del av deres forretningsstrategi. En av de viktige komponentene i denne strategien er effektiv og transparent kommunikasjon om CSR. Denne studien undersøker CSR-kommunikasjonen på selskapets nettsteder utført av Worldwide Responsible Accredited Production (WRAP)-sertifiserte klesprodusenter i India. Den analyserer også om selskapene har nevnt angående selskapsloven 2013 på selskapets nettsted. Den målrettede prøvetakingsmetoden ble brukt og bare WRAP-sertifiserte klesprodusenter ble inkludert i studien. Data ble analysert ved hjelp av beskrivende statistikk. Studien inkluderer 180 WRAP-sertifiserte klesprodusenter i India. Blant dem ble 118 gullbedømt, 2 sølvbedømt og 60 platinabedømt. Funnet viser at kun 48 % av disse selskapene hadde CSR-informasjon på selskapenes nettsider.
India, så vel som andre asiatiske land, spesielt Kina og Thailand, har opplevd en rask vekst i sin bilindustri siden 1990-tallet. En av hovedårsakene til denne veksten var implementeringen av en økonomisk liberaliseringspolitikk som akselererte en enorm mengde direkte investeringer i India fra multinasjonale motorselskaper. Disse selskapene etablerte 100 % eide monteringsanlegg eller joint ventures som samarbeidet med lokale forretningsgrupper. I 2002 konkurrerte 12 motorselskaper, inkludert tre japanske, om markedsandelene til personbiler og flerbruksbiler. Mens det totale antallet kjøretøy produsert i India gradvis har økt, har produksjonsskalaen per selskap holdt seg liten på grunn av sterk markedskonkurranse. Toyota Kirloskar Motor (TKM), et joint venture opprettet av Toyota Motor Company, Japan, med Kirloskar Group, India, ble undersøkt i et forsøk på å forklare småskala kjøretøyproduksjonssystemet til en oversjøisk japansk bilfabrikk.
Tohjulsbiler i Delhi, India - omtrent 70 % av den totale bilparken - er ansvarlige for en betydelig del av byens kjøretøyutslipp og petroleumsforbruk. Et inspeksjons- og vedlikeholdsprogram (I/M) som sikrer at kjøretøyets utslippskontrollsystemer er godt vedlikeholdt, kan utfylle andre strategier for utslippsreduksjon. Denne artikkelen presenterer de første funnene av omfattende data samlet om kjøretøyegenskaper og utslipp for tohjulskjøretøyer som opererer i Delhi i en serie I/M-leirer utført av Society of Indian Automobile Manufacturers og ulike partnere på slutten av 1999. Ulemper for produsenter av servomotorer for vevemaskiner i India.Analysen viser ledige HC- og CO-utslipp [målt i henholdsvis deler per million (ppm) og volum % (vol %)] i en sakte fallende trend med påfølgende modellår, noe som reflekterer strengere utslippsstandarder og mer avanserte utslippsteknologier. I/M-fordelene - 3 vol% og 39% reduksjon i henholdsvis tomgangs- og masse-CO; 40 vol% og 22% reduksjon i henholdsvis tomgang og masse HC; og en 10-20 % økning i drivstoffeffektivitet - var høyere enn de rapporterte.
Kravet til moderne systemer om å være stillegående og kjøre jevnt øker produksjonskostnadene. Produksjon og innkjøp av høykvalitetsmotorer som oppfyller disse kravene blir stadig dyrere. Ved å bruke den stadig økende datamaskinkraften som er tilgjengelig i mikrokontrollere, til samme pris, er det mulig å bruke strømføling for å utvikle kontrolljusteringer som reduserer effektbølger forårsaket av kommutatorene til grunnleggende DC-kommuterte motorer. Disse krusningene, hvis de forblir udempet, forplanter seg til dreiemoment krusninger som deretter øker det tilstedeværende akustiske støynivået.
Siden 1990-tallet har nye produksjonstrender vært tydelige i den asiatiske bilindustrien. Japan utgjorde 85.5 % av den totale produksjonen av motorkjøretøyer i Asia i 1990, men dette tallet falt til 57.6 % innen 2000. I motsetning til dette har Kina og India økt sin bilproduksjon takket være enorme utenlandske direkteinvesteringer i bilsektoren. Sørøst-asiatiske land, spesielt Thailand, Malaysia og Indonesia, har også opplevd en rask vekst i bilindustrien, bortsett fra under lavkonjunkturen på slutten av 1990-tallet. Den romlige konfigurasjonen av den asiatiske bilproduksjonen har gradvis skiftet fra det konsentrerte systemet i ett fremtredende land til et mer spredt multipolart system. Denne artikkelen tar sikte på å diskutere den asiatiske bilindustrien fra synspunktene 1) utviklingsprosesser, 2) plassering og 3) den internasjonale arbeidsdelingen, hovedsakelig med fokus på Sørøst-Asia og India. Følgende resultater oppnås. På grunn av mangelen på lokale kjøretøyprodusenter (unntatt India), har japanske bilselskaper spilt en viktig rolle.
Tittel – Kundeoppbevaring hos Hyundai Motor India Ltd. Fagområde – Markedsføringsledelse, tjenestemarkedsføring, administrasjon av kunderelasjoner og strategisk markedsføringsledelse. Studienivå/anvendbarhet - Denne saken kan læres effektivt til MBA/MS-studenter. Saksoversikt – Hyundai Motor India Ltd (HMIL) startet sin virksomhet i India i 1996 og lanserte sin første bil i India – Hyundai Santro – i 1998. Siden den gang har det ikke vært noe tilbakeblikk for selskapet. Dets innenlandske og eksportsalgstall har steget mangfoldig hvert år, og bilprodusenten har blitt den nest største produsenten i det indiske bilmarkedet med en markedsandel på 18.10 prosent fra 2010-2011. I 2009-2010 satte de fleste av de store internasjonale bilprodusentene opp produksjonsanlegg i India. Markedet skulle bli svært konkurransedyktig, og det ble avgjørende for produsenter som Maruti Suzuki India Ltd (MSIL) og HMIL å beholde kundene sine for å opprettholde markedsandelen.
Undersektoren bilprodukter i India har vært målrettet av planene fra 1985-1989 om å vokse raskere enn den generelle industrisektoren, og Indias regjering forventer at undersektoren vil utgjøre en spydspiss for teknologisk renovering og modernisering i ingeniørindustrien og akselerere veksten av industriproduksjon, sysselsetting og eksport. Av disse grunner har Verdensbanken foretatt, med samtykke og støtte fra den indiske regjeringen, en gjennomgang av situasjonen, ytelsen, potensialet og utsiktene til bilindustrien. Den følgende rapporten presenterer de viktigste funnene og konklusjonene fra denne gjennomgangen. Gjennomgangen er basert på fabrikkbesøk og intervjuer av rundt 10 kjøretøyprodusenter, 35 leverandører av bilkomponenter og 5 produsenter av verktøymaskiner utført under tre oppdrag mellom juni 1985 og mars 1936. Arbeid i felt ble aktivt støttet av Association of Indian Automobile Manufacturers (AIAM) og Automotive Component Manufacturers Association of India (ACHA).
India har en sterk pumpeproduksjonsbase med både indiske og internasjonale aktører involvert i markedet. Coimbatore huser det største antallet pumpeprodusenter. Coimbatore eksporterer pumper til De forente arabiske emirater, Europa, Egypt, USA, Italia, Hellas og sørlige deler av afrikanske land. Ved å ha dette i bakhodet, formulerte forskeren målet om å identifisere de globale markedsføringsstrategiene som ble tatt i bruk av Coimbatore Pump Industry. For denne studien er det tatt i bruk en systematisk forskningsmetodikk og nødvendige data er samlet inn fra ulike tilgjengelige kilder. Denne studien avslører at pumpeproduksjonsenhetene i byen har tatt i bruk en systematisk global markedsføringsstrategi og følger uavbrutt logistikk- og forsyningskjedesystem. Denne studien fremhever også visse markedsføringsproblemer som er relatert til pumpeproduksjonsenheter.
I dag er det behov for å utvikle grønn praksis i alle sektorer for å minimere belastningen på miljøet. For dette må vi vurdere den største faktoren som bidrar til ulike farer for miljøet. Denne faktoren er produksjonsindustrien. I India er det et enormt marked for bilindustrien. Så området bilindustrien bør studeres for sin miljømessige forsiktighet. Denne innsatsen for å eliminere miljøfarer kan studeres ved å kartlegge ulike litteratur om Green Supply Chain Management i bilsektoren i India. Denne artikkelen består av ulike aspekter og sammenligning av GSCM-praksis som følges globalt, med indisk GSCM-praksis.
I løpet av de siste tiårene har bedriftens samfunnsansvar (CSR) markert sin betydning i vitenskapelig forskning, noe som fremgår av et økende antall artikler og tidsskrifter dedikert til emnet (Dirnbach, 2008). Denne økningen i popularitet er delvis et resultat av globalisering og internasjonal handel (Jamali & Mirshak, 2006), da globaliseringens æra har ført til at mange klesforhandlere ikke eier produksjonsfabrikker, men har avhendet sin produksjon til fordel for outsourcet produksjon. Tilgjengelighet av billig arbeidskraft og lave produksjonskostnader gjør utviklingsland til attraktive outsourcingssteder. Av denne grunn fremstår India som en av de største aktørene i den globale klesforsyningskjeden (Krishnamoorthy, 2006). Den indiske tekstil- og klesproduksjonssektoren sysselsetter omtrent 45 millioner mennesker, noe som gjør den til den nest største leverandøren av jobber i India etter landbruk, og står for nesten 11% av landets totale eksport.
En analyse, basert på en undersøkelse av trykte reklamer og TV-reklamer for sikkerhetsinnhold, og prispolitikken for å tilby sikkerhetsteknologi til seks store bilprodusenter, viser at produsentene ikke fremmer sikkerhetsspørsmål eller deres sikkerhetsteknologi på noen vesentlig måte. De tilbyr ikke kollisjonsputer eller blokkeringsfrie bremsesystemer i de fleste av basismodellene som koster mindre enn $12,000 XNUMX. Det er regjeringen i Indias ansvar å kunngjøre strenge krasjsikkerhetsstandarder for biler som selges i India, siden kjøretøyprodusenter vanligvis ikke tilbyr sikkerhetsfunksjoner med mindre de blir tvunget til det.
EMD brukes i økende grad i tørrcellebatterier over hele verden. I India brukes den i kombinasjon med indisk naturlig mangandioksidmalm for å forbedre batterienes høye dreneringsevne. Det er to store produsenter av EMD. Begge produsentene bruker den siste utviklingen innen EMD-teknologi ved å bruke Ti-anoder. Dagens produksjonskapasitet er ca. 5000 tonn/år mot et behov på ca. 4000 tonn/år. Produksjonskostnadene i India er svært høye sammenlignet med Japan, selv om lignende teknologi brukes. De høye kostnadene skyldes høyere importkostnader og statlige retningslinjer. Veksten i EMD-virksomheten er knyttet til kostnadene og tilgjengeligheten av indisk og afrikansk malm.
Denne artikkelen beskriver forholdet mellom industripolitikk og utvikling av maskinverktøyindustrien i India. Selv om industri- og importlisenser ble liberalisert for å fremme konkurranse blant maskinverktøyprodusenter i løpet av 1980-tallet, reagerte de ikke. Konkurransen ble tøff etter at bilpolitikken ble endret som en del av økonomiske reformer. Etterspørselen etter maskinverktøy økte og kjøperen etterspurte mer sofistikert maskin. Store maskinverktøyprodusenter prøvde å introdusere TPM og TQC for å forbedre kvalitet og arbeidsproduktivitet. Indiske produsenter er fortsatt beskyttet av høy importtoll. Mens den reduseres, kan de justere fordi de har evne til å redusere kostnadene. De bruker imidlertid tid på å etablere seg i eksportmarkedet. Beskyttelse, konkurranse og utvidelse av etterspørselen var nødvendig for utviklingen av maskinverktøyindustrien.
Smarttelefoner blir smartere for hver dag. I lys av den raske utviklingen, multifunksjonaliteten, allestedsnærværet og tilkoblingen til mobile enheter, tilbyr det et nytt og potensielt kraftig marked for smarttelefonbrukere. Jo smartere en telefon, desto høyere pris - det har vært mantraet for globale mobiltelefonprodusenter. Siden oppstarten ble smarttelefoner ansett som avanserte mobiltelefoner, men etter hvert som tiden gikk ble en avansert serie smarttelefoner oppfunnet. Avanserte smarttelefoner kan defineres som smarttelefoner med bedre datafunksjoner og ekstra funksjoner. Eierskapet til disse multifunksjonelle mobile enhetene vokser eksponentielt. Selv om det ikke er noe spesifikt kriterium som skiller high-end smarttelefoner fra low-end. Pris og funksjoner anses som determinanter som kan danne en skillelinje. Det er imidlertid vanskelig å definere prisreferansen, siden man i forskjellige land og samfunn med ulikt inntektsnivå og levestandard ikke kan generalisere et prisnivå for alle.
Forholdet mellom industripolitikk og utvikling av maskinverktøyindustrien i India. Selv om industri- og importlisenser ble liberalisert for å fremme konkurranse blant maskinverktøyprodusenter i løpet av 1980-tallet, reagerte de ikke. Konkurransen ble tøff etter at bilpolitikken ble endret som en del av økonomiske reformer. Ulemper for produsenter av servomotorer for vevemaskiner i India.Etterspørselen etter maskinverktøy økte og kjøperen etterspurte mer sofistikert maskin. Store maskinverktøyprodusenter prøvde å introdusere TPM og TQC for å forbedre kvalitet og arbeidsproduktivitet. Indiske produsenter er fortsatt beskyttet av høy importtoll. Mens den reduseres, kan de justere fordi de har evne til å redusere kostnadene. De bruker imidlertid tid på å etablere seg i eksportmarkedet. Beskyttelse, konkurranse og utvidelse av etterspørselen var nødvendig for utviklingen av maskinverktøyindustrien.
For å redusere strømforbruket og gjøre håndteringen av skjermenheter enkel, reduserer produsentene størrelsen på skjermen. For å passe det visuelle innholdet inn i den lille skjermen til visningsenheter uten noen bildedeformasjon kreves det utvikling av en effektiv bilderetargeting-teknikk. Den tradisjonelle sømutskjæringsteknikken er mye brukt for å endre sideforholdet til bildet. Denne teknikken produserer forvrengningene på de fremtredende linjesegmentene når den påfølgende optimale sømmen begynner å krysse på samme sted på strukturen deres. I denne artikkelen er det foreslått en forbedret sømutskjæringsteknikk som overvinner begrensningene til den tradisjonelle sømskjæringsteknikken. Nyheten med den foreslåtte teknikken er å begrense forekomsten av kryss ved de optimale sømmene på samme sted på linjestrukturene og omgå dem på nærliggende steder. For å oppfylle dette målet utfører den foreslåtte teknikken energiforbedringsoperasjonen ved skjæringspunktet.
Globalisering og liberalisering har ført til at markedene har blitt mer konkurransedyktige. Det er et velkjent faktum at prisbeslutninger er markedsstyrte. Den indiske bilindustrien nyter for tiden den beste tiden de siste 20 årene. Dette legger også press på produsentene til å ta i bruk kalkulasjonsteknikker/metoder som passer markedstrenden. I dag selges skrap av produkter til fullt konkurransedyktige priser som er drevet av et konkurranseutsatt marked, men et nytt produkt selges ikke til markedsdrevet pris da kostnadene består av mange irrelevante kostnadsinnhold. Innkjøpsprisen på nye produkter er svært urealistisk og har en tendens til å bli høyere der så mange uvirkelige faktorer er involvert, som avskrivning etter SLM (dvs. lineær metode)/WDV (nedskrevet verdi) metode, annonsekostnad, tap av utenlandsk valuta. , tap på grunn av ledelsesmessig ineffektivitet, noen ganger unormale tap også. På grunn av dette er ikke indiske bilprodusenter i stand til å konkurrere på internasjonalt nivå, selv om India er et av de største markedene i verden.
Traktorindustrien og nyttekjøretøyindustrien er de to høyest prioriterte sektorene for den åttende industrielle importkreditten. Økningen i størrelsen på traktorparken har vært rask, men har ikke kunnet møte den siste tidens etterspørsel. For å tilfredsstille etterspørselen ble eksisterende produsenter gitt utvidelseslisenser og nye lisenser ble utstedt. Siden midten av 1971 har imidlertid prisøkninger og strammere kreditt redusert den effektive etterspørselen til under dagens installerte kapasitet og bare marginalt over forventet produksjon. Etterspørselen etter urfolkstraktorer er svært ujevn, og traktorkvalitet er den viktigste faktoren for bøndenes valg. Det er for mange produsenter som produserer utdaterte modeller på lave produksjonsnivåer og tjener lite. For å forhindre ytterligere forverring av den dårlig strukturerte industrien, bør regjeringen: (i) gjennomføre en ny omfattende studie av fremtidig etterspørsel; og (ii) revurdere industriell lisensieringspolitikk og prosedyrer for å utvide produksjonen og oppdatere produktdesign. Imidlertid vil eksisterende produsenter sannsynligvis ikke være motivert til å utvide kapasiteten med mindre priskontroll.
Produksjonssektoren som støtter transportsektoren med spesiell referanse til muligheter til designere og produsenter av produkter for sivil luftfart. Sivil luftfartssektor er en av nøkkelsektorene for indisk økonomi med global deltakelse. Artikkelen er fokusert på: The Global and Indian Civil Aviation Scenario, Challenges in Civil Aviation, Aircraft Manufacturing Industries and Opportunities for Designers, Airport Infrastructure and Challenges, New Concepts in CNS/ATM, Research Opportunities in CivilAviation-operasjoner. Det var 50 operative flyplasser for seks år siden. Nå er det 80 aktive operative flyplasser. India vil ha 500 flyplasser, inkludert antall handelsflyplasser (private) innen 2020. Det indiske luftfartsmarkedet vokser med 18 prosent årlig. Den sivile luftfartsindustrien tiltrekker seg enorme utenlandske direkteinvesteringer for utvikling av flyplassinfrastruktur.
Polymermatrisekompositter har alltid vekket nysgjerrigheten til de vitenskapelige, teknologiske miljøene og blir anerkjent som det beste alternativet for et bredt spekter av ingeniørapplikasjoner på grunn av deres overlegne mekaniske kvaliteter, nemlig stivhet og høy spesifikk styrke. I tillegg tilbyr disse materialene nyttig designfleksibilitet og relativt bedre tretthets- og korrosjonsbestandighet enn mange andre materialer. Disse er derfor anerkjent som avanserte komposittmaterialer på grunn av deres overlegne mekaniske egenskaper og relativt enkle fremstilling. Som et resultat har produsenter vendt seg mot disse avanserte komposittene for et bredt spekter av bruksområder i en rekke bransjer. En produsent eller designer må velge passende bestanddeler av en kompositt for en bestemt applikasjon samtidig som alle komposittens egenskaper vurderes. Dette står som et av hovedmålene med denne gjennomgangen, dvs. å utforske ulike matriser og armeringskombinasjoner som brukes for ulike applikasjoner, og tar deres egenskaper i samsvar.
Flere diagrammer og tabeller om import- og eksportmarkedet for bremser, servobremser og deler til traktorer, biler og andre motorkjøretøyer i India i 2011 er presentert som viser variasjonene i andelsprosent, total verdi i amerikanske dollar og rangering. over land som deler av motorkjøretøyer importeres fra i India, landene som India eksporterer disse materialene til, og Indias posisjon blant import- og eksportmarkedene.
Med økende applikasjoner i høyytelses aktiveringssystemer som i romfarts- og kjernefysisk industri, har etterspørselen etter motorer som opererer ved en omgivelsestemperatur på 100 °C og over økt. Derfor er det svært nødvendig å validere ytelsen til motorer ved høy temperatur før de integreres i komplekse kritiske systemer. De fleste kommersielle testbenker for motor tilgjengelig i dag, er konstruert for bruk kun ved normal temperatur. Denne artikkelen beskriver design, fysisk struktur, driftsprinsipp og datainnsamlingssystem til automatiserte testanlegg utviklet for testing av trinnmotorer, børstede likestrømsmotorer og børsteløse servomotorer ved romtemperatur så vel som ved forhøyede temperaturer. For å automatisere hele målesystemet utvikles et grafisk brukergrensesnitt basert på C#-programvare. Gjennom eksperimentene på standardmotorer valideres kvaliteten på designet, ytelsen til testbenken og implementeringen av kontrollmodi.
Uavhengig av forseggjorte og komplette testprosedyrer fra både produsenter av isolasjonsmaterialer og OEMs laboratorieanlegg, sendes det ofte inn materialer som ikke er egnet for produksjonsbruk. Noen av de nye materialene som er utviklet de siste årene på grunnlag av laboratorietestdata etterlater mye å være ønsket for faktisk produksjon. Dette skyldes i de fleste tilfeller fordi mange produsenter av isolasjonsmaterialer ikke er kjent med motorproduksjonspraksis, eller at de streber så hardt for de optimale tekniske egenskapene til materialer at de ikke ser de mulige produksjonsproblemene deres materialer vil skape. Dette er en tragisk tilstand og produksjonsmetoder endres eller til og med grunnleggende designendringer hindrer bruk av utmerkede materialer på grunn av feil mekaniske egenskaper som utvikles. Det er til gjensidig fordel for produsenten av isolasjon, dens leverandør og OEM å evaluere og utvikle materialegenskaper og industristandarder som et team i nært samarbeid med hverandre.
