Offentlige intensjoner om å kjøpe elbil i Pakistan.
Elektriske kjøretøy (EV-er) har potensial til å lede overgangen innen veitransport fra tradisjonell petroleumsmobilitet til elektrisk mobilitet. Til tross for mange miljøfordeler, er markedspenetrasjonsraten for elbiler fortsatt lav i de fleste utviklingsland. Nylig formulerte Pakistan sin første EV-policy for 2020–2025 for å akselerere EV-adopsjon. Denne studien tar sikte på å utforske faktorene, inkludert miljøhensyn, opplevd brukervennlighet, forventet innsats, sosial innflytelse og opplevde tilretteleggingsforhold, som påvirker individers atferdsmessige intensjoner om å kjøpe elbiler i Pakistan. Hypotesene ble utviklet basert på litteraturen, og en nettbasert spørreskjemaundersøkelse ble gjennomført i Lahore, Pakistan, for å samle inn relevante data. Tilnærmingen til modellering av delvis minst kvadratisk bane for strukturell ligningsmodellering ble brukt for å teste hypotesen. Resultatene bekreftet at miljøhensyn, opplevd brukervennlighet og forventet innsats positivt påvirker publikums intensjoner om å bruke elbiler i fremtiden. Sosial innflytelse og tilretteleggingsforhold gjorde imidlertid ikke nevneverdig.
Den høye bruken av bensin- og dieselbiler resulterer i miljøforurensning og tap av naturressurser. Bruk av elektriske kjøretøy kan være samfunnsnyttig og redusere luftforurensning. I denne forskningsstudien er hovedmålene å identifisere potensialet til elektriske kjøretøyer (EV-er) i Pakistan ved å bruke en undersøkelse av Stateed Preferences (SP). Et SP-spørreskjema ble utformet ved å bruke det teoretiske rammeverket til Theory of Planned Behavior (TPB). Dette spørreskjemaet besto av reisendes personlige egenskaper og reiseegenskaper og ulike utsagn designet for å adressere variablene til TPB som Attitudes Towards the Electric Vehicles, Subjective Norms (SN), Perceived Behavioral Control (PBC) og Behavioural Intentions (BI). Atferdselementene ble designet i sammenheng med reisendes vilje til å kjøpe og bruke elbiler. Bekreftende faktoranalyser (CFA) ble utført for å validere de utformede hypotesene knyttet til variablene til TPB. Kryssanalysen viste at det er variasjoner i svar på tvers av ulike yrker, reiseavstander, reisemåter og kjøretøyeierskap.
Økning i miljøforurensning er et kritisk problem menneskeheten står overfor i dag. Mange inngrep har blitt gjort for å redusere karbonutslipp og andre klimagasser. Intervensjoner, som for eksempel introduksjon av elbiler, og innovative teknikker for å utnytte energi fra fornybare kilder har blitt implementert .Pakistan er også veldig fokusert på å utnytte sine fornybare energikilder, og mange kilder er identifisert.Vindenergi anses å ha et lovende potensial og mange steder er identifisert for installasjon av vindparker.I denne artikkelen har vi samlet inn data for lokaliteter med kapasitetsfaktor (nøkkeldeterminant for verdi av kraftverk) på 25 % eller over for 600 kW vindturbin og anvendt Multi-Criteria Decision Method for å finne det mest egnede til minst egnede stedet for installasjon av vindpark med hensyn til ulike .
Det presenteres flere diagrammer som gir data om eksport- og importmarkedet for pneumatiske gummidekk for biler, stasjonsvogner og racerbiler i Pakistan i 2009, som inkluderer et anslag på det totale eksport- og importnivået på verdensbasis, et annet gir detaljer på import fra forskjellige land som betjener Pakistan, og en som oppsummerer nivået på eksporten av pneumatiske gummidekk som kommer fra regionen.
De siste årene på grunn av økt bevissthet om matverdien til grønnsaker, øker forbruket gradvis. Imidlertid inneholder grønnsaker giftige og essensielle elementer. Spormetaller er viktige forurensninger som finnes i vevet og på overflaten av grønnsaker. Spormetallavsetning i grønnsaker er relatert til mange kilder som forurenset luft, utslipp fra kjøretøy, resuspendert veistøv, småskalaindustri, murovner og dieselgeneratorer. Andre kilder til spormetaller i urbane og landlige områder inkluderer industriavløp, kloakk og gårdsavfall som fører til forurenset jord og grønnsaker. Tungmetaller, som bly (Pb), nikkel (Ni), kadmium (Cd), kobber (Cu), krom (Cr) og kvikksølv (Hg) er miljøforurensende stoffer, spesielt i områder med avløpsvann. Ansamlinger av spormetaller i grønnsaker utgjør en direkte trussel mot menneskers helse.
Det presenteres flere diagrammer som gir data om eksport- og importmarkedet for ikke-elektriske barberhøvler i Pakistan i 2009, som inkluderer et anslag på det totale nivået av eksport og import på verdensbasis, et annet gir detaljer om import fra forskjellige land som betjener Pakistan, og en som oppsummerer nivået på eksporten av ikke-elektriske barberhøvler med opprinnelse fra Pakistan.
Den utbredte bruken av kompaktlysrør (CFL) har blitt tatt til orde med den forutsetning at det vil resultere i betydelige besparelser i elektrisitet og reduserte karbonutslipp. Ved å bruke en undersøkelse på husholdningsnivå av elektrisk belysning og bruk i Pakistan, undersøker vi beslutningen om å ta i bruk CFL-er og den påfølgende innvirkningen av CFL-adopsjon på strømbruken. CFL-adopsjon er betydelig påvirket av variabler som gir uttrykk for inntekt og de oppfattede forventningene om levetiden til CFL-er. Disse funnene indikerer at retningslinjer som utdanner husholdninger om levetiden til CFL-er kan vise seg å være effektive for å øke bruken av CFL. Besparelsene i strømforbruket ved bruk av CFL er imidlertid mindre enn forventet. Vi finner at 27–41 % av potensielle energibesparelser utlignes gjennom både utvidet pærekapasitet og forlenget belysningstid. Denne adferdsreaksjonen på forbedringen av energieffektiviteten reduserer derfor noen av fordelene ved å promotere CFL-er som et middel for å redusere energiforbruket og spare miljøet.
Kina-sjokket (massiv, ofte plutselig og kraftig økning i importen av billige kinesiske produkter) har påvirket mange bransjer som produserer omsettelige produkter i et stort antall lavinntektsland, inkludert de i SSA. Del III av denne boken (kapittel 6 og 7) utforsker spørsmålet om hvordan slike industrier i lavinntektsfylker takler Kina-sjokket, basert på casestudier av en elektrisk beslagsklynge i Pakistan og en skoklynge av lær i Etiopia. Disse to tilfellene er spennende eksempler på at Kina-sjokket har blitt overvunnet av mangefasetterte innovasjoner.
Pakistans elektrisitetssektor er i krise: lengre perioder med strømbrudd vedvarte i 2010 og sirkulær gjeld øker. Til tross for investeringer i produksjonskapasitet, fortsetter etterspørselen etter elektrisitet å overstige tilbudet, med strømbrudd så lenge som 8-10 timer per dag i byer og noen ganger det dobbelte av det i landlige områder, og er allment anerkjent som en alvorlig hindring for vekst og fattigdomsreduksjon. ble tvunget til å leie verdens største kraftskip for å øke produksjonskapasiteten. I mellomtiden bidrar Pakistans regjerings (GOP) manglende evne til å finansiere sin forpliktelse til å finansiere subsidier, ineffektivitet i sektorenhetene, inkludert lave innkrevinger, forsinkelser i fastsettelse og varsler, og økte kostnader for drivstoffimport til et stadig alvorligere sirkulært gjeldsproblem. Analysen viser at gitt dagens kostnader for elektrisitetsforsyning, vil tariffstrukturen forbedre nytteforekomsten av elektrisitetssubsidier for privatbrukere og redusere skattebyrden betydelig i sammenligning .
Suzuki får en markedsandel på rundt 56 %, som er mer enn markedsandelen til Honda nesten fem ganger. Ettersom Suzuki legger mer vekt på produksjon for å møte etterspørselen fra markedet, produserer de små 800cc og 100cc biler som oppfyller .Honda mangler i å vinne denne markedsandelen, så de ligger bak i produksjonen med omtrent 500%. Suzuki mangler bak Honda i 1300cc eller over biler. Men forskjellen er ikke for mye Suzuki slutter Honda av Baleno og deretter Liana. Men disse modellene konkurrerer ikke med de nyeste modellene innen civic og city.
Public Private Infrastructure Advisory Facility (PPIAF) har gitt midler til 11 aktiviteter i Pakistan verdt over 3 millioner dollar, hvorav en pågår. Disse aktivitetene har bidratt til å gjøre interessenter oppmerksomme på viktige begrensninger og muligheter for privat sektors deltakelse i infrastrukturtjenester, å bygge konsensus om politiske reformer, identifisere muligheter for å innlemme internasjonal beste praksis, og styrke den tekniske kapasiteten innenfor nasjonal reguleringsmyndighet for elektrisk kraft, olje- og gassregulering. myndighet, selskap for universelle tjenester og den urbane enheten i Punjab for å implementere reformer. PPIAF ga støtte til regjeringen ved å sponse et seminar for å bygge konsensus om en sammenhengende politikk og program for offentlig-privat partnerskap (OPS) i levering av infrastrukturtjenester. Målet med seminaret var å legge til rette for diskusjon mellom sentrale regjeringspolitiske beslutningstakere fra plankommisjonen, privatiseringsdepartementet, finansdepartementet, departementet for lokale og provinsielle myndigheter, nasjonalt gjenoppbyggingsbyrå.
Miljømessig bærekraft, luftforurensning og sparing av naturressurser har blitt prioritet for ikke bare myndighetene, men også forskere, praktikere og forbrukere. Veksten i transportsektoren løfter forbrukernes levestandard, men forringer samtidig miljøet og forurenset luften, spesielt i utviklingsland som Pakistan. I denne forbindelse gjør utviklingen av elektriske hybridbiler forbrukere i stand til å løse reiseproblemene sine med minimal innvirkning på miljøet. For dette formålet blir det viktig å forstå forbrukernes intensjoner angående bruk av hybridbiler i Pakistan. Med dette i bakhodet ble det utviklet en utvidet modell basert på Hofstedes kulturelle verdi og teori om planlagt atferd. Totalt 558 svar ble brukt til dataanalyse gjennom PLS-SEM. Resultatene antydet at syv av åtte hypoteser er akseptert, og én er forkastet. De mulige årsaker og praktiske implikasjoner av resultatene diskuteres. Til slutt diskuteres begrensninger og fremtidige retninger for forskningen.
Aksept for elbiler i stor skala vil absolutt føre til å lindre store problemer, inkludert karbonforurensning, petroleumsavhengighet og økonomisk velstand. Imidlertid har Pakistan konfrontert med en rekke tverrsektorielle og mangfoldige hindringer nylig besluttet å bytte fra ICE-er til elbiler med en rekke policy-alternativer for bilprodusenter, kunder og verdensomspennende interessenter. Denne artikkelen gir en detaljert oversikt over pågående modning av elbiler og tar for seg noen av de viktigste tilpasningsutfordringene og mulighetene i Pakistan. Gjennomgangen viser at statlige økonomiske subsidier, markedspriser, teknisk malignitet og sosiale ulemper er noen av de viktigste hindringene for elbiler for å bli med i det nåværende markedet. Derfor er det fastsatt anbefalinger i samsvar med de tilsvarende hindringene for å oppmuntre til kompetanse og utvidelse av elbilindustrien som vil bidra til sikrere fremtider. På den annen side byr Pakistans overgang til elbiler på noen spennende milepæler, det er behov for å vedta en proaktiv og effektiv strategi for å spore de positive aspektene.
De konvensjonelle bilene inneholder en ICE (Internal Combustion Engine) og motoren fungerer utelukkende på drivstoff eller bensin. Økningen i antall biler på daglig basis og det økte forbruket av drivstoff eller bensin de siste årene tvinger oss til å se etter alternativer som effektivt kan utnytte drivstoffet eller bensinen. Statistikk viser at økningen i prisene på drivstoff eller bensin i under utviklingsland som Pakistan øker fra dag til dag. For eksempel var gjennomsnittsprisen på bensin i 2008 rundt 60 Rs, mens gjennomsnittsprisen på bensin i 2012 viser seg å være 100 Rs. Denne enorme økningen i drivstoffprisene, spesielt bensin, lot folk tenke på å øke effektiviteten til konvensjonelle ICE-er ved å integrere en elektrisk motor med den. .
Hovedmålet med denne studien er å inspisere slike faktorer som påvirker forbrukerens kjøpsintensjon overfor importerte japanske biler og å analysere generelt rådende oppfatning om relative fordeler av importerte japanske biler på lokalt monterte biler. Pålitelighet brukes i en følelse av pålitelighet ettersom det er kvaliteten på å være pålitelig eller å prestere konsekvent godt. Denne forskningen legger vekt på virkningen av fire uavhengige variabler hentet hovedsakelig fra litteratur, inkludert merkevarebevissthet, merketilknytning, opplevd kvalitet og merkelojalitet. Forbrukerens kjøpsintensjon mot japansk bil i Pakistan er den avhengige variabelen. Denne studien brukte en spørreskjemabasert undersøkelse og respondentene ble evaluert på 5 poeng Likert-skalaen fra 1-helt uenig til 5-helt enig. Totalt ble det delt ut 165 spørreskjemaer, hvorav 150 spørreskjemaer ble brukt. Videre i denne forskningen ble bekvemmelighetsbasert prøvetakingsteknikk (ikke-sannsynlighet) brukt.
Disease Study estimerte at veitrafikkskader (RTIs) vil bli den tredje ledende årsaken til tapte funksjonshemmingsjusterte leveår, med to tredjedeler av dødsfallene i de minst utviklede landene. Dessuten er bilbaserte transportsystemer assosiert med luftforurensning (blytoksisitet, astma og akkumulering av drivhusgasser), støyforstyrrelser, fysisk inaktivitet og fedme. Denne studien gjennomgikk veitransportlitteratur i Pakistan og innvirkningen på helseutfall; undersøkte helsepolitikk for å vurdere deres fokus på transportrelaterte helseproblemer; og identifiserte politiske hull for fremtidig forskning. En metodisk gjennomgang av litteraturen om direkte og indirekte effekter av veitransport i Pakistan. Denne gjennomgangen inkluderer offentlige dokumenter, notater, uttalelser og utkast til retningslinjer samt relevante artikler indeksert i MEDLINE. En systematisk gjennomgang avdekket ingen godkjent transportpolitikk i Pakistan, til tross for tre nasjonale helsepolitiske dokumenter.
Denne artikkelen analyserer ulike styringsegenskaper med referanse til NEPRA (National Electric Power Regulatory Authority), en regulatorisk myndighet som ble dannet i 1997 for å beskytte forbrukernes interesser i levering av elektrisitet, og for å sikre et effektivt og konkurransedyktig miljø for elektrisitetsprodusentene og -distributørene. Målet er å finne ut årsakene bak den dårlige ytelsen til elektrisitetssektoren i Pakistan. Svak administrativ styring i NEPRA er utbredt i form av mangel på autonomi, noe som resulterer i den generelle institusjonelle manglende evnen til å utføre de ønskede funksjonene effektivt. I tillegg mangler NEPRA faglig ekspertise for å overvåke og kontrollere kraftsektoren, og etablere et rasjonelt og rettferdig prisregime.
Fra forrige tiår står Pakistan overfor de alvorlige problemene med energimangel. Hvert år bruker Pakistans regjering mer enn 14.5 milliarder amerikanske dollar på å importere råolje for å oppfylle energigapet. Energietterspørselen øker raskt, men leting og bruk av fornybar energi oppfyller ikke kravene. Utilgjengeligheten av strøm i Pakistan varer i 14–20 timer per dag. I denne artikkelen blir potensialet til biogass gjennomgått for å møte Pakistans energibehov. En kubikkmeter biogass kan generere en elektrisk energi på 2.5KWh. Den årlige veksten i husdyrsektoren er 4 % i Pakistan, og møkk kan produsere 35.625 millioner KWh elektrisk energi per dag. Vi kan overvinne energikrisen ved å effektivt bruke biogass som en alternativ energikilde. Installasjonskostnaden for biogassanlegg er ikke bare økonomisk, men også fordelaktig for å redusere luftveis- og øyeinfeksjoner. PCRET har installert 4109 biogassanlegg over hele landet som sparer gjennomsnittlig Rs. 37.925 millioner per måned i form av parafinolje, trevirke, flytende petroleumsgass og biogjødsel.
Pakistan tar hensyn til kompleksiteten til elektrisk kraftproduksjon, vekst og overholdelse av multilaterale avtaler. Systemtenkning har blitt brukt for å forstå kompleksiteten til energiscenarioet i Pakistan ved å representere det med et årsakssløyfediagram (CLD) som viser sammenkoblingen og tilbakemeldingene til systemet. Analyse er basert på systemarketyper for å diagnostisere systemets oppførsel, dvs. å falle inn i kullets onde sirkel. En lager-og-flyt-modell ble brukt for å fange dynamikken i energiproduksjon kvantitativt, noe som indikerer at en 5% BNP-veksttakt kunne opprettholdes basert på gjeldende planlegging for å øke elektrisk kraftproduksjon i Pakistan. For å oppnå en BNP-vekst på 7 %, som målsatt i visjon 2025 for Pakistan, vil energiproduksjonsmålene måtte revideres med tanke på følsomheten til økningen i energietterspørselen knyttet til BNP-veksten, samtidig som man sikrer overholdelse av multilaterale avtaler.
Dette arbeidet presenterer dilemmaet med mangel på forsyning av elektrisk energi som Pakistan for tiden står overfor. Grunnårsaken til denne mangelen på energiforsyning er nevnt i dette arbeidet. En forkortet historie så vel som dagens situasjon for elektrisitetsproduksjonen og dens forbruk i landet diskuteres. Strømproduksjonspotensialet til Pakistan i forskjellige sektorer for å produsere energi blir sett på. Betydningen av utnyttelse av kullressurser og vannressurser for produksjon av elektrisk kraft omtales. Pakistan har blitt velsignet med rike og enorme ressurser for fornybar energi (RE). Disse fornybare energiressursene kan spille en effektiv og betydelig rolle i å bidra til energisikkerhet og energiuavhengighet i landet. Noen spådommer er gjort på grunnlag av empiri og foreløpige observasjoner. En estimert prognose for etterspørsel og tilbud av elektrisitet for de neste tjue årene er også anslått i denne artikkelen.
Denne forskningen har som mål å bedre forstå og dissekere tilbudet og etterspørselen i bilindustrien i Pakistan. Hovedmålet med denne studien er å fordype oss i foringsrør som gir oss mulighet til å bedre forstå den største delen av den samlede bilindustrien (bil) i Pakistan ved å bruke rente- og utgiftsparametere for bilartikler i næringslivet. Forskningen tar sikte på å bestemme markedsandeler til bilmerker (bil) i pakistansk bilindustri. Funn bekrefter at i Pakistan innen bil- eller bilindustrien har Suzuki-merket den høyeste markedsandelen blant de utvalgte/oppgitte merkene og leder bransjen med 29 % av markedsandeler. Toyota har 26 % markedsandeler, mens Honda-merket er det tredje mestvinnende merkene i bilindustrien i Pakistan med 25 % markedsandeler. Videre har Nissan, Kia og Daihatsu henholdsvis 10 %, 6 % og 4 % markedsandeler for årene 2000 til 2019. I utviklingsland som Pakistan har individer relativt lavere lønn, og en beslutning om kjøretøykjøp krever derfor mer due diligence
På teoretisk nivå gjennomgås eksisterende litteratur om anvendelse av marginalkostnadsprising. Siden det ikke alltid er mulig å implementere streng marginalkostnadsprising, utforskes velferdsimplikasjonene av nest beste prising gitt av Ramsey-prismodellen. Ramsey-prismodellen er utvidet til å inkludere livlineprisene og barnesengene ved strømbrudd. Velferdseffekter av pris vs. ikke-prisrasjonering sammenlignes. På den empiriske siden estimeres sektorvise etterspørselsfunksjoner for elektrisitet for bolig-, industri-, kommersielle og landbruksforbrukere i Pakistan. Ramsey-tall utledes for hver sektor ved å bruke elastisitetsestimatene fra disse etterspørselsfunksjonene kombinert med prisene og marginalkostnadsestimatene for hver sektor. Det er fastslått at gjeldende prispolitikk ikke følger Ramseys prisprinsipper. Velferdstapet som følge av avvik mellom priser og marginalkostnader er estimert. Problemet med strømbrudd i Pakistan blir analysert og dets velferdskostnader fastsettes.
Over hele verden er strømmarkedet i ferd med å restrukturere og ta i bruk deregulert industristruktur for et effektivt og konkurransedyktig marked. I Pakistan startet restruktureringen av kraftsektoren i 1998 med dannelsen av Pakistan Electric Power Company (PEPCO). Samme år ble en reguleringsmyndighet, National Electric Power Regulatory Authority (NEPRA) satt på plass. I 2002 skjedde oppdelingen av kraftsektoren og NEPRA utstedte lisenser til 9 distribusjonsselskaper (DISCOS) og ett til National Transmission and Dispatch Company (NTDC) for overføring. Til nå er det imidlertid ikke noe formelt kontraktsforhold mellom DISCO og NTDC. Denne artikkelen fokuserer på utvikling av en elektrisitetshandelsmodell i en konkurransedyktig markedsmodell ved å vurdere alle problemene som dagens krafthandlere i Pakistan står overfor. Noen ideer har blitt foreslått som opprettelse av kraftutveksling og uavhengig systemoperatør (ISO) i det pakistanske strømmarkedet for å fullstendig deregulere det eksisterende kraftmarkedet i Pakistan.
Tilgjengelighet av elektrisk kraft har vært den kraftigste kilden for å hjelpe økonomisk, industriell og sosial utvikling i enhver stat. Elektrisk kraft overføres ved hjelp av overføringslinjer som leverer hoveddelen av kraften fra produksjonsstasjoner til lastesentraler og forbrukere. Studerer de ulike typene tap utalt under elektrisk overføring. Tapene er enten tekniske tap eller ikke-tekniske tap. De tekniske tapene består av Corona-tapet, Joule-effekten, Magnetic Losses og hudeffekten. Mens de ikke-tekniske (kommersielle) tap inkluderer tyveri av elektrisitet, hærverk til elektriske transformatorstasjoner, dårlig måleravlesning, dårlig regnskap og journalføring, etc. For at elektrisk kraft skal komme til sluttforbrukerne i riktig form og kvalitet, overføring og distribusjon tap langs linjen må reduseres til et minimum.
Industrisektoren er av stor betydning for den økonomiske veksten i alle land. Energikrisen i Pakistan har blitt den viktigste snublesteinen i landets økonomiske utvikling. Det er mange industrielle prosesser som trenger uavbrutt tilførsel; selv en triviell driftsstans kan koste millioner av dollar. Hovedårsaken til "lastnedgang" i Pakistan er at den produserer en stor del av energien sin fra fossilt brensel, hvis pris og etterspørsel øker stadig. De fleste av kundene på industrielt og kommersielt nivå bruker Diesel Generator (DiG) som en pålitelig alternativ kilde til elektrisk kraft når nettforsyningen er utilgjengelig. Bruken av DiG i løpet av lastingstiden vil øke energikostnaden (COE) per kWh og også øke miljøutslippene. Pakistan har et bredt spekter av fornybare kraftkilder som bioenergi, vind, sol, hydel, geotermisk osv. Den tydelige vekten på implementeringen av et industrielt mikronett i Faisalabad, Pakistan er spesifisert i denne artikkelen.
Konsentrerende solenergianlegg (CSP) produserer elektrisk kraft ved å konvertere solens varmeenergi til høytemperaturvarme ved hjelp av forskjellige speilkonfigurasjoner som deretter ledes gjennom en konvensjonell generator. Anleggene består av to deler: en som samler solenergi og omdanner den til varme, og en annen som omdanner varmeenergi til elektrisitet. Dette kalles kombinert solvarmekraftverk. Det er velkjent at Pakistan står overfor energikriser hovedsakelig på grunn av mangel på oppfatning og investering i nye fremvoksende teknologier som er godt utprøvd. Pakistan har en naturlig kilde til varmeenergi, og denne kan utnyttes ved å utvikle CSP-anlegg som parabolske trau, krafttårn og tallerken/motorer. Disse teknologiene kan brukes til å generere elektrisitet for en rekke bruksområder, alt fra fjerntliggende kraftsystemer så små som noen få kilowatt opp til netttilkoblede applikasjoner på 200-350 megawatt.
Pakistan lider av en alvorlig energikrise i historien som resulterer i lange timer med strømbrudd. Det daglige energibehovet er rundt 20000 12000 megawatt (MW) mens Pakistan Electric Power Company (PEPCO) akkurat er i stand til å opprettholde bare 6000 1.3 MW, noe som fører til strømmangel på 10 MW. UNDP rapporterte at nesten 4 milliarder mennesker lever uten elektrisitet og to tredjedeler av dem er fra 150 fattige land, og dessverre er Pakistan rangert på fjerde plass. Strømbrudd er hovedhindringen for fattigdomsbekjempelse i utviklingsland. Hovedmålet med denne studien er å undersøke hovedkildene til strømforbruk på husholdningsnivå og å evaluere preferanser og betalingsvillighet (WTP) for å redusere strømbrudd. Vi gjennomførte husholdningsundersøkelser i byen Faisalabad, som er Manchester-huset i Pakistan, gjennom tilfeldig prøvetakingsteknikk. Det ble gjennomført ansikt til ansikt-intervjuer av XNUMX husstander.
TERRET internasjonal telekommunikasjon omfatter en kompleks matrise av land og problemstillinger. Det er mulig å se internasjonal telekommunikasjon som bare en samling av nasjonale systemer, som hver gjenspeiler samfunnets historie og økonomi, og hver enkelt er lykkelig selvstendig bortsett fra samarbeid om tekniske spørsmål. Det er like mulig å se nasjonal utvikling som variasjoner over et enkelt globalt tema, ubønnhørlig drevet av en underliggende teknologi som er skjebne, som for eksempel konvergensen av telekommunikasjon og datamaskiner. Eller Man kan argumentere, som denne artikkelen gjør, at en felles utvikling endrer alle institusjoner innen internasjonal telekommunikasjon i dag: den leiesøkende koalisjonen som ga koblinger av delte økonomiske interesser på tvers av grenser, bryter stadig sammen. I dette lyset skal telekommunikasjonsuroen ikke forstås som noe mer enn en normalisering - en av de strengt kontrollerte sektorene blir mer lik resten av økonomien, ikke nødvendigvis deregulert, men mer "normal".
Den mest kritiske bekymringen med hensyn til utviklingen av førerløs kjøretøyteknologi er sikkerheten og påliteligheten. Mangelfulle teknologiske fremskritt kan føre til alvorlige implikasjoner, spesielt når det gjelder tap av menneskeliv. Videre bringer teknologiske fremskritt sosiotekniske kompleksiteter der menneskets rolle, som er nøkkelelementet i et system, blir svært viktig. Fordelene med avanserte teknologier i førerløse kjøretøy kan ikke realiseres på riktig måte hvis sikkerhetsrelaterte bekymringer ikke har blitt behandlet på riktig måte i designprosessen. En mulig vei videre er å få tilbakemeldinger fra brukerne av teknologi og innlemme designkrav deretter. For å innhente nødvendig informasjon om ulike sikkerhetsrelaterte problemer som kan bli møtt av sjåfører, har denne opinionsbaserte undersøkelsen blitt utført i Kina og Pakistan som hovedsakelig tar sikte på å fange opp tillitsnivået, oppfatninger og forventninger til førerløse kjøretøysystem, mer spesielt på sikkerhetsrelaterte spørsmål.
Den mest kritiske bekymringen med hensyn til utviklingen av førerløs kjøretøyteknologi er sikkerheten og påliteligheten. Mangelfulle teknologiske fremskritt kan føre til alvorlige implikasjoner, spesielt når det gjelder tap av menneskeliv. Videre bringer teknologiske fremskritt sosiotekniske kompleksiteter der menneskets rolle, som er nøkkelelementet i et system, blir svært viktig. Fordelene med avanserte teknologier i førerløse kjøretøy kan ikke realiseres på riktig måte hvis sikkerhetsrelaterte bekymringer ikke har blitt behandlet på riktig måte i designprosessen. En mulig vei videre er å få tilbakemeldinger fra brukerne av teknologi og innlemme designkrav deretter. For å innhente nødvendig informasjon om ulike sikkerhetsrelaterte problemer som kan bli møtt av sjåfører, har denne opinionsbaserte undersøkelsen blitt utført i Kina og Pakistan som hovedsakelig tar sikte på å fange opp tillitsnivået, oppfatninger og forventninger til førerløse kjøretøysystem, mer spesielt på sikkerhetsrelaterte spørsmål.
