Yantai Bonway Manufacturer

YEJ motorbrems

YEJ motorbrems Funksjoner:
● Kompakt design av plasthus.
● Liten størrelse.
● Den kan installeres i motorens koblingsboks.
● Det har en beskyttende effekt på den omvendte toppspenningen som genereres av bryteren på DC-siden.
● Maksimal omgivelsestemperatur er 80 ° C.
Produkt tabell
Nominell bremsespenning
Spole spenningsområde
U2 (U ut)
AC forsyningsspenning
Vekselstrømforsyning
U1 (U inn)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
Tekniske data
Likeretter type
Full / halvbølge likeretter
Full / halvbølge-likeretter
Fullbølge-rettet utgangsspenning
Vdc = Vac / 1.1
Halvbølge-rettet utgangsspenning
Vdc = Vac / 2.2
Omgivelsestemperatur (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Inngangsspenning (40-60Hz) Uin = Inngangsspenning (40-60Hz)

DC-koblingsbryter på siden
Når bryteren er koblet mellom likeretteren og bremsemagneten, er forsinkelsessvaretiden kort, og energien til magnetfeltet absorberes av likeretteren. Toppspenningen som genereres når bryteren åpnes og lukkes, har ingen innvirkning på likeretteren.
Når bryteren er koblet til DC-siden av likeretteren, er den maksimalt tillatte bryterfrekvensen relatert til magnetens kapasitet. For å oppnå en høyere koblingsfrekvens, kan en varistor kobles parallelt med bremsen eller likestrømsterminalen.

DC-skivebremsen til YEJ-motorbremsemotoren er installert på endedekselet på motorens forlengelsesende uten aksel. Når bremsemotoren er koblet til strømkilden, fungerer også bremsen samtidig. På grunn av den elektromagnetiske tiltrekningen tiltrekker elektromagneten ankeret og komprimerer fjæren, bremseskiven kobles ut fra dekselet på ankerenden, og motoren begynner å gå. Når strømforsyningen er avbrutt, mister YEJ-motorbremselektromagneten sin magnetiske tiltrekning, og fjæren skyver ankeret for å komprimere bremseskiven. Under påvirkning av friksjonsmomentet slutter motoren umiddelbart å kjøre, det vil si å bruke en brems motsatt den opprinnelige rotasjonsretningen til den løpende motoren. Dreiemomentet tvinger motoren til å stoppe raskt. Det er to typer bremsemetoder som ofte brukes i motorer: mekanisk bremsing og elektrisk bremsing.
1. Mekanisk bremsekontrollkrets
Metoden for å bruke mekaniske innretninger for å raskt stoppe motoren etter å ha koblet fra strømforsyningen kalles mekanisk bremsing. Mekanisk bremsing er delt inn i to typer: start-og-av-bremsing.

YEJ-motorbremseanordningen består av en elektromagnetisk betjeningsmekanisme og en fjærkraftmekanisk bremsemekanisme. Følgende figur viser strukturen til avstengningsbremsens elektromagnetiske brems og dens styringskrets.
virkemåte:
Slå på strømbryteren QS og trykk på startknappen SB2, kontaktor KM-spolen er aktivert og selvlåst, hovedkontakten er lukket, solenoiden YB er aktivert, ankeret er lukket, bremseskoen og bremseskiven er skilt ut , og motoren M begynner å gå. Når du parkerer, etter å ha trykket på stoppknappen SB1, blir kontaktorens KM-spole spenningsløs, den selvlåsende kontakten og hovedkontakten kobles fra, slik at motoren og solenoiden YB kobles fra samtidig, ankeret er skilt fra jernkjernen, og bremsen lukkes under påvirkning av fjærspenningen. W klemte bremsehjulet tett, og motoren stoppet raskt.

2. Vend tilkoblingsbremsens styrekrets
De elektriske bremsemetodene som brukes for rask parkering inkluderer reversering og dynamisk bremsing.
Omvendt bremsing er avhengig av å endre fasesekvensen til trefaset strømforsyning i statorviklingene til motoren for å reversere det roterende magnetfeltet til motoren, og derved generere et elektromagnetisk dreiemoment motsatt rotorens inertirotasjonsretning, slik at motorhastigheten reduseres raskt, og motoren blir bremset til nær null. Når du roterer hastigheten, må du kutte av omvendt strømforsyning. Hastighetsreléet brukes vanligvis til å oppdage nullovergangspunktet for hastigheten.

Arbeidsprinsippet til YEJ elektromagnetisk bremsemotorbrems
YEJ elektromagnetisk bremsemotor kalles også en ekstra elektromagnetisk bremsetype trefaset AC asynkron bremsemotor. Hvordan bremser bremsen? Her er en kort introduksjon til arbeidsprinsippet til YEJ elektromagnetiske bremsemotorbremser:
YEJs ekstra elektromagnetiske bremsemotor består av en vanlig trefaset asynkronmotor med en elektromagnetisk brems, som er installert på den ikke-fungerende akselforlengningsenden. Bremsens eksiteringsstrøm er generelt likestrøm. I henhold til forskjellige kontrollkrav kan den leveres av en egen likestrømforsyning eller ved å innføre vekselstrøm fra motorterminalen, som vil bli en likestrømforsyning etter utbedring.
Bremser kan deles inn i to typer. Den ene er å bruke fjærkraften til bremsen for å generere bremsekraft på motorrotoren når kraften ikke blir brukt. Etter at magnetiseringsspolen er aktivert, vil den elektromagnetiske kraften friksere mellom bremseskiven og rotorakselen. Platen er frakoblet for å eliminere bremsetilstanden, som kalles avstengningsbremsing; den andre er at det ikke er noe bremsemoment når kraften ikke påføres, og akselen kan rotere fritt, men etter at magnetiseringsspolen er aktivert, genereres bremsekraft og påføres akselen. Bremsemoment kalles energibremsing, og den tidligere er mer brukt.

Poeng å merke seg når du bruker YEJ elektromagnetisk bremsemotorbrems:
For de to YEJ-motorbremsemotorene var det ikke unormalt under motortesten, inkludert verifisering av motorens bremsevirkning, men det faktum at motoren ikke kunne starte når den ble brukt av brukeren. Servicepersonellet kom til stedet og fant ut at det var et problem med bremseledningene, og motoren var normal etter tilkobling.
Om brudd på strømbrudd:
Elektromagnetisk brems er en ekstra enhet som ofte brukes i elektromagnetiske bremsemotorer, og den har to typer: på- og avbremsing. Oppstartsbremsemetoden er rask og nøyaktig i posisjonering. Den brukes til automatisk og intelligent kontrollutstyr som krever presis posisjonering. Det har visse begrensninger i applikasjonen. Den elektromagnetiske avstengningsbremsen (heretter kalt bremsen) er mye brukt i maskinverktøy, metallurgi, elektriske maskiner, kjemiteknikk, konstruksjon, emballasje og utskrift, tekstiler, automatiserte produksjonslinjer og andre mekaniske overføringssystemer med posisjonering og bremsing. kravene brukes ofte. I tillegg til fordelene med fleksibel kontroll og rask bremsehastighet, betyr avstengningsbremsing at utstyret kan bremses trygt under uventede strømbrudd. Sikre sikkerheten til personer og fasiliteter.
Strukturelle fordeler og egenskaper:
Kompakt struktur, selv om den aksiale størrelsen på avstengningsbremsen er liten, er bremsemomentet stort nok.
Bremsen med rask respons på strømsvikt bruker en fjærlagringsenhet for å danne bremsemoment, og tilbakestillingstiden til bomben er bremsens responstid. Lang levetid brems vedtar nye friksjonsmaterialer for å bestemme ytelsen til lang levetid.

Arbeidsprinsipp for bremsing:
Den elektromagnetiske avstengningsbremsen består hovedsakelig av magnetisk åk med spole, anker, koblingsplate, fjær, friksjonsskive, girhylse og andre deler. Fjæren er installert i det magnetiske åket, og ankeret kan bevege seg i aksial retning. Det magnetiske åket festes på basen ved å montere skruer for å justere spalten. Etter å ha nådd den angitte verdien, er girhylsen koblet til overføringsakselen gjennom en nøkkel, og de ytre tennene på girhylsen griper seg sammen med de indre tennene på friksjonsskiven. Når spolen er spenningsfri, under påvirkning av fjærkraften, genererer friksjonsskiven og ankeret, basen (eller koblingsplaten) friksjon, og drivakselen blir bremset av girhylsen. Når spolen får strøm, under påvirkning av elektromagnetisk kraft, tiltrekkes ankeret til åket, som løsner friksjonsskiven og frigjør bremsen.

Bremsearbeidsforhold:
Den relative luftfuktigheten til omgivende luft er ikke mer enn 85% (20 ± 5 ℃)
I det omkringliggende mediet er det ingen gass eller støv som kan korrodere metaller og skade isolasjonen.
Klasse B-isolasjon er adoptert rundt bremsen, og spenningssvingningen overstiger ikke + 5% og -15% av merkespenningen. Dens arbeidsmodus er installasjonskontrollkravet for kontinuerlig arbeidssystem.
Sørg for samsvarende nøyaktighet mellom drivakselen og bremsen når du installerer.
Bremsen må rengjøres før installasjon, og det må ikke være olje og støv på friksjonsoverflaten og inne i bremsen.
Girhylsen må være aksialt festet.

Den monolitiske elektromagnetiske bremsen er en tørr monolitisk energibrems. Produktet har en kompakt struktur, kort bremseforsinkelsestid og stort bremsemoment. Den største fordelen: Den kan installeres horisontalt eller vertikalt, og påvirkes ikke av installasjonsvinkelen, noe som effektivt eliminerer påvirkningen av motorens aksiale bevegelse på de høyere kravene til bremseluftspalten. Den er egnet for anledninger som krever bremsing eller posisjonering i mekaniske transmisjonssystemer. Slik som presisjonsmaskiner, trykkmaskiner, emballeringsmaskiner, laboratorieutstyr og kontormaskiner og andre overføringssystemer bremseposisjonering.
Installasjon og bruk:
Denne serien av bremser har en universell spenning på DC 24V og en strøm på mindre enn 2A. Når strømmen er frakoblet, opprettholder ankeret og spolen et gap på 0.5 mm. En holdering kan settes utenfor den konvekse overflaten for å kontrollere gapet.
Grunnleggende type: Spolen er festet på endeflaten på enheten under installasjon, og armaturen til den grunnleggende typen er festet på den ene siden av enhetens roterende ende. Når strømmen er av, skilles ankeret fra spolen, og ankeret roterer med den roterende enden. Når den er aktivert, genererer spolen et magnetfelt for å tiltrekke seg ankeret, og den roterende enden og ankeret stoppes umiddelbart.
Type A med flens, konveks overflate utover:
Under installasjonen er spolen festet på endeflaten på utstyret, og A-armaturet og førersetet utgjør en del (styresetefunksjonen brukes til å feste utgangsakselen med nøkkelspor, starte og stoppe synkront med akselen, og kan bevege seg frem og tilbake i aksial retning). Når strømmen er av, skilles ankeret fra spolen, og ankeret roterer med akselen. Når den er aktivert, genererer spolen et magnetfelt for å tiltrekke seg ankeret, og akselen og ankeret stoppes umiddelbart.
Type B med flens, konveks overflate innover:
I samsvar med bruken av type A spares bremsens monteringsplass ytterligere på grunn av den konvekse overflaten innover.

Enkelt beregningsprinsipp for valg:
Valget av bremsemodell avhenger i stor grad av det nødvendige bremsemomentet. I tillegg bør faktorer som treghetsmoment, relativ hastighet, bremsetid, driftsfrekvens og andre faktorer også vurderes. Følgende er stylingsreglene som anbefales av en bestemt bremseprodusent. Ulike produsenter vil ha noen forskjeller, men prinsippene er like.
Beregn ønsket bremsemoment: T = K × 9550 × P / n
Blant dem: T—— nødvendig bremsemoment (Nm)
P —— Overføringseffekt (kW)
n —— Relativ hastighet når bremsen er aktivert (r / min)
K sikkerhetsfaktor (ta K> 2)
Vedlikehold og vedlikehold av bremser:
● Etter at bremsen er brukt i en periode, på grunn av slitasje på friksjonsdelene, er det nødvendig å justere klaringsverdien ved å justere skruen, mutteren, justeringshylsen osv. For å få den til å oppgi den angitte verdien.
● Friksjonsoverflaten skal alltid holdes ren og fri for urenheter.
Den elektromagnetiske bremsemotoren består hovedsakelig av to deler: en motor og en ekstra DC-elektromagnetisk brems. Motorbremsen er utstyrt med en manuell utløserenhet som brukes til å fullføre installasjonen og igangkjøringen av hengekurven og frigjøringen av strømbrudd. Motoren vedtar høykvalitets aluminiumslegeringsskall, som har egenskapene til liten størrelse, lett vekt, stabil og pålitelig drift, stort bremsemoment, rask bremsehastighet, nøyaktig posisjonering og praktisk vedlikehold.

En friksjonsskive og magnetiseringsspole laget av asbest slitesterk materiale er installert på bakdekselet på motoren. Når motoren mister kraft, blir friksjonsskiven ført gjennom en kompresjonsplate av bremsefjæren og presses tett på den bearbeidede overflaten på motorens bakdeksel, slik at bremseskiven genererer et sterkt friksjonsmoment for å oppnå formålet med bremsing. . Når eksitasjonsspolen aktiveres, genereres elektromagnetisk tiltrekning, og fjærkompresjonsplaten suges inn, og kompresjonsplaten forlater Mo middagstallerkenen. Friksjonsskiven frigjøres og motoren roterer fleksibelt. Avhengig av motorens kraft er spolemotstanden mellom ti og hundrevis ohm.
DC-bremsen kan ikke kobles direkte til vekselstrømforsyningen. Det er installert en viklingsspole på bremseklossen. Nominell spenning for viklingen er DC-spenning med lav spenning. Når du arbeider, må den enfasede vekselstrømforsyningen utbedres og leveres til sugekoppens vikling, slik at det også er installert en likeretter i koblingsboksen til bremsemotoren.