Verdens best anerkjente girkasse
Etter flere år med sterk markedsføring, er markedsandelen for girkasser med dobbel kobling nå nær toppen, spesielt i det autonome bilmarkedet. Ulike biler utstyrt med DCT-girkasser markedsføres som dumplings, de fleste av dem er pålitelige og kvalitet. Følelsene er ikke smigrende, spesielt tørr dobbel clutch, dårlig varmespredning, sterkt tilbakeslag og åpenbar termisk demping, som direkte påvirker rideopplevelsen og vedlikeholdskostnadene til eieren.
Imidlertid, i midten og high-end bilfeltet, i tillegg til Audi, er andre merker hovedsakelig basert på tradisjonelle planetariske girkasser, teknologien er mer moden, skiftelogikken er tydeligere, og den er mer tilpasningsdyktig til det komplekse kjøretøymiljøet . Med den kontinuerlige innovasjonen av teknologi vil denne utgaven av Xiaobian ta deg til å forstå girkassene til noen innenlands produserte kjøretøy som er både modne og pålitelige.
ZF 8AT
Involverte modeller: Haval H8, Haval H9
ZF (vi blir vanligvis referert til som “ZF”) er en viktig leverandør av bildeler i Tyskland. I 2017 rangerte verdens beste 500-selskaper 263. Den mest kjente er produksjonen av girkasser, inkludert den vertikale 8AT for BMW / Audi, og JAT, Land Rover og Hondas horisontale 9AT, som er et husholdningsnavn. I 2015, gjennom gjennomføringen av anskaffelsen av TRW, ble selskapet verdens bildeler-gigant.
Den inkluderer også forskjellige koblingsmoduler, koblingsmoduler for hybridsystemer, kraftuttak, dreiemomentomformere, etc. for forskjellige fabrikkmaskiner i stor skala, noe som betyr at så lenge kraftoverføring og hastighetskontroll er involvert, er Fudu veldig innflytelsesrik.
ZF brukes vanligvis bare av BMW Audis avanserte biler, men med utvidelsen av innenlandske fabrikker, pluss luksusbilselskaper gradvis begynner å knuse girkassene, vippes balansen mellom tilbud og etterspørsel, så noen innenlandske biler har begynt å bruke . ZFs berømte vertikale 8AT, den mest typiske er Haval H8 / H9.
Unødvendig å si, den dynamiske opplevelsen, i tillegg til høyt drivstofforbruk, er andre aspekter ved ytelsen veldig bra, girskiftet er ikke svart. Faktisk er Harvards kjøp av denne girkassen fra ZF også hjelpeløst. Den doble koblingen utviklet av BorgWarner og den doble koblingen kjøpt fra Getrag er begge horisontale og egnet for frontmontert familiebiler foran, men H8 og H9 er modeller av motorens vertikale stilling, som ikke kan brukes i det hele tatt, så selv om kostnadene er høye, kan det bare være vanskelig i hodebunnen. Hvem gjør H8 / H9 til en "fasade"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Involverte modeller: Geely Star, Changan CS85
Når det gjelder Aisin, skal de mest kjente være den horisontale 6AT-girkassen som er mye brukt på japanske, franske, tyske og autonome kjøretøy. Selv om Volkswagen har sin egen DSG, er det fortsatt noen modeller som holder Aisin 6AT. lår. Som komponentleverandør til Toyota Holdings kan Aisin Seiki selv rangere 324th blant verdens beste 500-selskaper i 2017. I tillegg til 6AT som vi er kjent med, har de fleste CVT-er som er mye brukt i japanske biler Aisin-deler. I tillegg er Camrys horisontale 8AT, Crowns vertikale 8AT og Prados vertikale 6AT også verk av Aisin. .
De siste årene har uavhengige merker begynt å slikke sine egne high-end-biler. Gearkassene Geely og Great Wall med to koblinger som brukes av Lectra og WEY er utviklet med henholdsvis Volvo og BorgWarner. Changan CS85 kjøper direkte 8AT fra Aisin-økonomien, som er den på Toyota Camry.
Changan CS85 er utstyrt med Blue Whale 2.0T-motoren. Det er den siste utviklingen av Changans neveprodukter. Den er utstyrt med Aisin 8AT girkasse, pluss vekten til 1.7t. Det er rask, skiftende sensitiv og høyhastighets kraftreserve, spesielt i sportsmodus går den dynamiske opplevelsen ikke tapt til det samme nivået av joint venture-kjøretøyer.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Involverte modeller: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS leverer hovedsakelig deler til Hyundai Kias bilprodukter. For å være presis, er MOBIS et heleid datterselskap av Hyundai Kia Group. Som den største avhengigheten av koreanske biler har MOBIS også nær Magna. Omfanget av virksomheten, som er en nøkkelfaktor for at den koreanske bilen skal bli global, er rangert som 323 i verdens beste 500-selskaper i 2017, en høyere enn Japans Aisin Seiki.
Apropos 6AT, alle som først tenker på jungeltelegrafen er Aisin, som har et dårlig rykte. SAIC GM er hovedobjektet. 6AT på den koreanske bilen er relativt svak. Faktisk, for å si den dynamiske opplevelsen og påliteligheten, går ikke 6AT til MOBIS / Pivotai tapt for førstnevnte, hjemmebilen til omtrent 100,000, lederen, K3 kjøreopplevelsen til drivverket 1.6L + 6AT er veldig bra, i det minste bedre enn GM og Ford tresylindret og dobbel kobling. Når det gjelder BYD, er low-end bilene selvkjørende to clutchinger. Bare flaggskipet Tang (drivstoffversjon) bruker 2.0T + 6AT, og dens dynamiske følelse er faktisk sterkere enn den gamle S7.
Vedlikeholdsmetode:
Flere og flere biler er utstyrt med automatiske girkasser. Med den automatiske girkassen kan folk kjøre bilen mellom en fot og en fotbrems, noe som er veldig enkelt. Hvis eieren ignorerer vedlikeholdet av automatgiret, er den delikate automatgiret utsatt for feil.
Eierens letteste oversett er riktig valg og utskifting av automatgiroljen i tide. I tillegg til vanlig riktig kjøring, er nøkkelen til vedlikehold å "skifte olje" riktig. Det er viktig å merke seg at den automatiske transmisjonsvæsken (ATF) som er spesifisert av produsenten, må brukes, ellers vil automatgiret bli utsatt for unormal slitasje. Bytte av automatgir kan ikke gjøres i en veikant butikk eller i en bil skjønnhetssalong fordi denne operasjonen er veldig streng. Det er to serier med automatiske transmisjoner i verden, og bruker to serier med standard automatgiroljer, som ikke kan byttes og blandes, ellers blir automatgiret skadet. Derfor, for å erstatte automatgiroljen, må eieren gå til en spesiell vedlikeholdsfabrikk eller et profesjonelt verksted for automatisk girkasse.
Under normale omstendigheter skal automatgiret rengjøres og vedlikeholdes hver 20,000 km til 25,000 km, eller når girkassen glir, vanntemperaturen er høy, skiftet går sakte og systemet lekker og renser.
forholdsregler:
1. Beherske syklusen for å skifte ut automatgir.
Den interne kontrollmekanismen til automatgiret er veldig presis, og klareringen er liten, så de fleste av automatgirene har et oljeskiftintervall på to år eller 40 til 60,000 kilometer. Ved normal bruk er driftstemperaturen til transmisjonsoljen generelt rundt 120 grader celsius, så kvaliteten på oljen er veldig høy og må holdes ren. For det andre, etter at transmisjonsoljen har vært brukt i lang tid, vil den produsere oljeflekker, som kan danne slam, noe som vil øke slitasjen på friksjonsplatene og forskjellige komponenter, og også påvirke systemets oljetrykk, som vil påvirke kraftoverføring. For det tredje vil slammet i den skitne oljen føre til at bevegelsen av ventillegemet i hvert ventillegeme er utilfredsstillende, og oljetrykkreguleringen påvirkes, og dermed forårsaker en unormal funksjon i automatgiret. Sjekk alltid.
2. Skift transmisjonsoljen riktig.
Den bedre metoden for oljeskift er dynamisk oljeskift. Det spesielle rengjøringsutstyret til girkassen brukes. Under driften av girkassen er den gamle oljen sirkulert i full gang, og den nye girkasseoljen blir tilsatt etter utslippet, slik at oljeskifthastigheten er så høy som mulig. Mer enn 90, for å sikre en god oljeskift.
3. Om oljenivået på automatgir er normalt.
Metoden for inspeksjon av automatisk olje er forskjellig fra motoroljen. Motoroljen er sjekket i kald tilstand, og transmisjonsoljen trenger å forvarme oljen til omtrent 50 ° C, og deretter holder girspaken seg i hvert gir i 2 sekunder. Etter å ha blitt plassert i parkeringsutstyret, skal det normale oljenivået på peilepinnen være mellom de høyeste og laveste linjene. Hvis det ikke er nok, bør den samme kvalitetsoljen tilsettes i tide.
Girkassen refererer hovedsakelig til girkassen til bilen. Det er delt inn i manuell og automatisk. Den manuelle girkassen består hovedsakelig av gir og aksler. Girskiftemomentet genereres av forskjellige girkombinasjoner. Den automatiske girkassen AT endres med hydraulisk kraft. Moment, planetgir, hydraulisk variabelt toningssystem og hydraulisk styringssystem. Det dreiemoment med variabel hastighet oppnås ved hjelp av hydraulisk girkasse og girkombinasjon.
Girkassen er en veldig viktig del av kjøretøyet, som kan endre girforholdet og øke dreiemomentet og hastigheten på drivhjulet. Med utviklingen av moderne teknologi har girkassen også blitt oppgradert. Fra den originale manuelle girkassen til den nå kontinuerlig variable transmisjonen, fra ingen synkroniserer til å ha en synkroniserer, er kontrollen mer og mer praktisk. For tiden er dieselmotorer mye brukt i anleggsmaskiner, og rekkevidden av dreiemoment og hastighetsendring er lite, noe som ikke kan oppfylle kravene til trekkraft og kjørehastighet for kjøretøy under forskjellige arbeidsforhold. Girkasser er nødvendige for å løse denne motsetningen. Ytelsen til girkassen er nøkkelen til å måle dynamikken, økonomien og kjørbarheten til anleggsmaskiner. De nåværende skiftesystemene inkluderer hovedsakelig: mekanisk girkasse, hydraulisk girkasse og hydrostatisk girkasse. Girkassen har manuell skifting og kraftforskyvning, og strukturen er fast akse og planetarisk.
Egenskaper:
(1) Endre transmisjonsforholdet, utvid variasjonsområdet for drivhjulets dreiemoment og hastighet for å tilpasse seg de konstant skiftende kjøreforholdene, og samtidig få motoren til å fungere under gunstige forhold med høyt effekt og lavt drivstofforbruk;
(2) Kjøretøyet kan kjøres bakover mens motoren roterer i samme retning;
(3) Bruk nøytralt gir, avbryter kraftoverføring, slik at motoren kan starte, skifte og forenkle girskift eller kraftuttak.
(4) Overføringen er sammensatt av en skiftende overføringsmekanisme og en driftsmekanisme, og et kraftuttak kan legges til når det er nødvendig. Det er to måter å klassifisere: i henhold til endringen i overføringsforholdet og forskjellen i manipulasjonsmodus.
virkemåte:
Den manuelle girkassen består hovedsakelig av gir og aksler, som produserer dreiemoment med variabel hastighet gjennom forskjellige girkombinasjoner. Automatgiret AT består av en hydraulisk dreiemomentomformer, planetgir og hydraulisk styringssystem, gjennom hydraulisk girkasse og girkombinasjon. For å oppnå dreiemomentet med variabel hastighet.
Blant dem er den hydrauliske momentomformeren den mest karakteristiske komponenten i AT. Den består av komponenter som pumpehjul, turbin og styrehjul, og inngir direkte motorens kraftoverføringsmoment og separasjon. Pumpehjulet og turbinen er et par arbeidskombinasjoner. De er som to fans plassert overfor hverandre. Vinden som blåses av en aktiv vifte, vil føre bladene til den andre passive viften til å rotere. Den strømmende luften - vinden blir mediet for kinetisk energiforsendelse. .
Hvis væske brukes i stedet for luft som medium for overføring av kinetisk energi, vil pumpehjulet rotere turbinen gjennom væsken, og deretter tilføres et styrehjul mellom pumpehjulet og turbinen for å forbedre effektiviteten av væskeoverføring. Fordi dreiemomentomformerens automatiske variable dreiemomentområde ikke er stort nok og effektiviteten er lav.
klassifisering:
Girkassen har omtrent den manuelle girkassen, den vanlige automatgir / normal automatgir med den håndsintegrerte, den kontinuerlige variabelen CVT / CVT girkassen, den dobbelte koblingsgirkassen, seriell girkassen og lignende.
Delt på overføringsforhold
(1) Trappet transmisjon: Den trappede transmisjonen er den mest brukte. Den bruker girstasjoner og har flere faste forhold. Det er to typer aksielle faste overføringer (vanlige sendinger) og aksielle rotasjonsoverføringer (planetariske overføringer), avhengig av hvilken type tog som brukes. Overføringsforholdene til personbiler og lette og mellomstore lastebiltransmisjoner har vanligvis 3-5 foroverhjul og ett revers, og i sammensatte transmisjoner for tunge lastebiler er det flere gir. Det såkalte transmisjonsnummeret viser til antall fremovergir.
(2) Trinnløs overføring: Overføringsforholdet for den trinnløse overføringen kan endres i et uendelig antall trinn innenfor et bestemt verdiområde. Vanligvis er det to typer elektrisk type og hydraulisk type (flytende væsketype). Transmisjonskomponenten med variabel hastighet i den elektriske kontinuerlige variabelen er en DC-serie motor. I tillegg til bruken på trallebussen, er den også mye brukt i overføringssystemet til den supertunge lastebilen. Overføringskomponenten til den hydrodynamiske kontinuerlige variabelen girkassen er en momentomformer.
Den kontinuerlig variable transmisjonen er en slags automatgir, men den kan overvinne manglene ved "plutselig skifting", langsom gassrespons og høyt drivstofforbruk hos den konvensjonelle automatgiren. Den består av to sett med skifteskiver og et belte. Derfor er den enklere i strukturen og mindre i størrelse enn den konvensjonelle automatgir. I tillegg kan den fritt endre overføringsforholdet, og dermed oppnå trinnløs skift i full hastighet, slik at bilens hastighet endres jevnt, uten "ton" -følelsen av den tradisjonelle girkassen.
I transmisjonssystemet erstattes det tradisjonelle giret med et par skiver og et stålbelte. Hver remskive er faktisk en V-formet struktur sammensatt av to plater. Motorakselen er koblet til en liten remskive og drives av et stålbelte. talje. Den mystiske maskinen er på denne spesielle remskiven: transmisjonsskivestrukturen til CVT er ganske underlig, og den er delt inn i venstre og høyre halvdel av aktiviteten, som kan være relativt nær eller separert. Keglen kan strammes eller åpnes under påvirkning av hydraulisk skyvkraft, og stålkjeden ekstruderes for å justere bredden på V-sporet. Når den kjegleformede skiven beveges innover og tett, beveger stålplatekjeden seg i en annen retning enn sentrum av sirkelen (sentrifugalretning) under pressingen av kjegleskiven, og beveger seg i stedet innover mot sentrum av sirkelen. På denne måten øker diameteren på disken drevet av stålkjedekjeden, og overføringsforholdet endres.
(3) Integrert girkasse: Den integrerte girkassen er en hydraulisk mekanisk girkasse som består av en dreiemomentomformer og en girtype trappet girkasse. Overføringsforholdet kan være flere intermitterende områder mellom maksimums- og minimumsverdiene. Det er ingen endringer i internalen, og det er flere applikasjoner.
Ved manuell og automatisk inndeling
(1) manuell girkasse
Den manuelle girkassen, også kalt manuelt gir, kan endre girets nettposisjon i giringen ved å endre girskiftposisjonen for hånd, og endre girforholdet for å oppnå formålet med skiftingen. Når du trykker på koblingen, kan girspaken justeres. Hvis sjåføren er dyktig, er bilen med den manuelle girkassen raskere enn automatgiret når den akselererer og forbikjøres, og den er også drivstoffeffektiv.
AMT-girkassen er en type manuell girkasse. Det har fordelene med drivstoffbesparende og lav pris. Ulempen er at applikasjonsmodellen er få og teknologien ikke er moden nok. Hvis "hands-on-one" skal gjøre at den vanlige automatgiret har følelsen av manuelt gir, så er AMT-girkassen akkurat motsatt. Den er basert på den manuelle girkassen, og den totale strukturen forblir uendret ved å endre den forskyvende manipulerende delen. Når det gjelder et automatisk kontrollsystem for å oppnå automatisk skifting, er det som en robot å fullføre de to handlingene for å betjene clutch og girvalg. Fordi det egentlig er en manuell girkasse, arver AMT også fordelene ved manuell girkasse når det gjelder drivstofføkonomi. Under kjøreprosessen eksisterer fortsatt AMTs følelse av frustrasjon på grunn av girskift.
(2) Automatgir
Automatgiret bruker en planetarisk girmekanisme for skifting, og den kan automatisk skifte hastighet i henhold til graden av gasspedalen og endringen av kjøretøyets hastighet. Føreren trenger bare å betjene gasspedalen for å kontrollere hastigheten.
Generelt er det flere typer automatiske overføringer som ofte brukes i biler: hydrauliske automatiske girkasser, hydrauliske girkasser automatiske girkasser, elektriske girkasser automatiske girkasser, trinnvise mekaniske automatiske girkasser og trinnløse mekaniske automatiske girkasser. Blant dem er det vanligste den hydrauliske automatgir. Den hydrauliske automatgiret består hovedsakelig av et hydraulisk styrt girskiftesystem, og inkluderer hovedsakelig en automatisk clutch og en automatgir. Den skifter automatisk gir basert på endringer i gassåpning og hastighet. En kontinuerlig variabel girkasse er en type automatgir.
Delt av manipulasjon
(1) Tvangsstyrt girkasse: Den tvangsaktiverte transmisjonen betjenes av føreren direkte ved å skifte girspaken.
(2) Automatisk betjent girkasse: Valg av girkasse og skifting av den automatiske styresendingen er automatisk, såkalt "automatisk". Den refererer til transformasjonen av hvert gir i den mekaniske transmisjonen ved hjelp av et signalanlegg som reflekterer motorbelastningen og kjøretøyets hastighet for å kontrollere aktuatorene til skiftesystemet. Føreren trenger bare å betjene gasspedalen for å kontrollere hastigheten på kjøretøyet.
(3) Halvautomatisk girkasse: Det er to typer halvautomatiske girkasser: den ene er den automatiske betjeningen av flere gir som ofte brukes, de andre girene betjenes av føreren; det andre er forhåndsvalg, det vil si førforbruket. Den valgte plasseringen av knappen, når koblingspedalen er trykket ned eller gasspedalen slippes, slås en elektromagnetisk enhet eller hydraulisk enhet på for skifting.
