English English
Falk girkasse

Falk girkasse

Girkassen refererer hovedsakelig til girkassen til bilen. Det er delt inn i manuell og automatisk. Den manuelle girkassen består hovedsakelig av gir og aksler. Girskiftemomentet genereres av forskjellige girkombinasjoner. Den automatiske girkassen AT endres med hydraulisk kraft. Moment, planetgir, hydraulisk variabelt toningssystem og hydraulisk styringssystem. Variabelt hastighet dreiemoment oppnås ved hydraulisk girkasse og girkombinasjon

Introduksjon:
Girkassen er en veldig viktig del av kjøretøyet, som kan endre girforholdet og øke dreiemomentet og hastigheten på drivhjulet. Med utviklingen av moderne teknologi har girkassen også blitt oppgradert. Fra den originale manuelle girkassen til den nå kontinuerlig variable transmisjonen, fra ingen synkroniserer til å ha en synkroniserer, er kontrollen mer og mer praktisk. For tiden er dieselmotorer mye brukt i anleggsmaskiner, og rekkevidden av dreiemoment og hastighetsendring er lite, noe som ikke kan oppfylle kravene til trekkraft og kjørehastighet for kjøretøy under forskjellige arbeidsforhold. Girkasser er nødvendige for å løse denne motsetningen. Ytelsen til girkassen er nøkkelen til å måle dynamikken, økonomien og kjørbarheten til anleggsmaskiner. De nåværende skiftesystemene inkluderer hovedsakelig: mekanisk girkasse, hydraulisk girkasse og hydrostatisk girkasse. Girkassen har manuell skifting og kraftforskyvning, og strukturen er fast akse og planetarisk.

Falk girkasse

Egenskaper:
(1) Endre transmisjonsforholdet, utvid variasjonsområdet for drivhjulets dreiemoment og hastighet for å tilpasse seg de konstant skiftende kjøreforholdene, og samtidig få motoren til å fungere under gunstige forhold med høyt effekt og lavt drivstofforbruk;
(2) Kjøretøyet kan kjøres bakover mens motoren roterer i samme retning;
(3) Bruk nøytralt gir, avbryter kraftoverføring, slik at motoren kan starte, skifte og forenkle girskift eller kraftuttak.
(4) Overføringen er sammensatt av en skiftende overføringsmekanisme og en driftsmekanisme, og et kraftuttak kan legges til når det er nødvendig. Det er to måter å klassifisere: i henhold til endringen i overføringsforholdet og forskjellen i manipulasjonsmodus.

virkemåte:
Den manuelle girkassen består hovedsakelig av gir og aksler, som produserer dreiemoment med variabel hastighet gjennom forskjellige girkombinasjoner. Automatgiret AT består av en hydraulisk dreiemomentomformer, planetgir og hydraulisk styringssystem, gjennom hydraulisk girkasse og girkombinasjon. For å oppnå dreiemomentet med variabel hastighet.
Blant dem er den hydrauliske momentomformeren den mest karakteristiske komponenten i AT. Den består av komponenter som pumpehjul, turbin og styrehjul, og inngir direkte motorens kraftoverføringsmoment og separasjon. Pumpehjulet og turbinen er et par arbeidskombinasjoner. De er som to fans plassert overfor hverandre. Vinden som blåses av en aktiv vifte, vil føre bladene til den andre passive viften til å rotere. Den strømmende luften - vinden blir mediet for kinetisk energiforsendelse. .

Hvis væske brukes i stedet for luft som medium for overføring av kinetisk energi, vil pumpehjulet rotere turbinen gjennom væsken, og deretter tilføres et styrehjul mellom pumpehjulet og turbinen for å forbedre effektiviteten av væskeoverføring. Fordi dreiemomentomformerens automatiske variable dreiemomentområde ikke er stort nok og effektiviteten er lav.

Vanlig feilredigering
I den langvarige bruksprosessen, på grunn av den hyppige vekslingen, blir komponentene i girkassen uunngåelig slitt og deformert, noe som gjør at girkassen er vanskelig å gires, automatisk kobles ut og støy under drift, noe som påvirker bruken. Derfor, i daglig bruk, er det nødvendig å utføre full-last driftskontroll av girkassens arbeidstilstand ofte, observere om overføringen til girkassen er stabil, om det er unormalt gap og støy, og finne ut årsaken til justering eller reparasjon.

Vanlige feil er som følger:

Vanskelig å henge
Når du manipulerer girspaken, er det veldig arbeidskrevende å låse giret, og det kan ikke komme inn i giret jevnt; eller den beroligende lyden oppstår når giret er låst, og giret ikke blir fanget når det er alvorlig.

Årsakene er som følger:
(1) Koblingen er ikke helt separert og strømmen kan ikke kuttes helt. Den spesifikke ytelsen er to aspekter: For det første, på grunn av feil manipulasjon, tråkker ikke pedalen til slutt, noe som resulterer i ufullstendig separasjon og vanskeligheter med å henge. Dette fenomenet er vanlig hos nybegynnere. På grunn av ufagligheten blir pedalene ofte ikke sperret når de tråkkes på pedalene, og tannhjulene er ikke i øvre stilling, og tannhjulene piper. For det andre er det vanskelig å låse tannhjulene på grunn av dårlig teknisk tilstand på clutchen;
(2) De nye girtennene til den nye bilen er grove, noe som gjør giringen vanskelig;
(3) Skiftgaffelen er løs og bøyd, skiftergaffelen er bøyd og rustet, og bevegelsen er vanskelig. Når låseskruen til den faste gaffelen til gaffelakselen er løs, er gearskiftet også vanskelig;
(4) Lengden på reversspaken på girspaken er feiljustert. Når bakgiret er koblet til, er ikke høyden på låsestykket nok til å gå i reversstilling.

Automatisk avstand
Det er to vanlige situasjoner der automatisk skifting skjer. Den ene er at mens du kjører, løfter du gasspedalen litt, hopper giret tilbake til nøytral stilling; den andre er at når oppoverbelastningen øker, hopper giret umiddelbart tilbake til nøytral stilling. I dette tilfellet, hvis du henger igjen Hvis blokken ikke er hengt opp, er det lett å danne en skråning og det oppstår en alvorlig ulykke.

Årsakene er som følger:
(1) Gaffelfjærens fjær er svekket eller ødelagt, slik at den selvlåsende stillingen mislykkes;
(2) Gaffelens låseskrue er løs, stålkulen på gaffelakselen som plasserer sporet eller den selvlåsende enheten er slitt, og girspaken kan ikke plasseres pålitelig;
(3) Det effektive slaget på gaffelen er liten, eller gaffelen er bøyd og deformert, slik at giringene ikke er på plass, og det er lett å koble ut etter å ha blitt stresset;
(4) Endeflaten på gaffelen er alvorlig slitt, gapet mellom endeflaten på gaffelen og glidebryteren er for stort, og skyveutstyret er lett å skifte fremover og bakover og automatisk koble ut;
(5) Arbeidsflaten til giret er slitt for å bli konisk, slik at klemmeavstanden for giret er for stor, og det aksiale skyvet er lett å forekomme, slik at skyvehjulet kobles fra;
(6) Splinjen på giret og akselen slites, motorens åpning er for stor, slik at giret svinger i girkassen, og skyvehjulet lett kan skilles fra nettingsposisjonen;
(7) Bæreslitasje, løslager, lager og aksel innerring glir, lager og kasse sete hull ytre ring skli, aksial avstand er for stor, girakselen vippes og girakselen forskyves, noe som resulterer i gir automatisk utkobling etter makt

Girkasse unormal støy
Det er to tilfeller av unormal støy i girkassen: det ene er unormal støy i nøytral stilling; den andre er unormal støy når du skifter mens du kjører.

Årsakene er som følger:
(1) Mengden girolje er utilstrekkelig eller giroljekvaliteten er for dårlig;
(2) Tannoverflaten på tannhjulet er alvorlig slitt, slik at maskeringsavstanden er for stor;
(3) Tretthet som spreller eller faller i tannhjulene;
(4) Mellomakselen og den andre akselen er overdreven slitt, eller splines i splineakselen og giret er slitt alvorlig, klareringen er for stor; skaftet er bøyd eller låsen på skaftet er løs;
(5) Lagret er løst eller buret er skadet;
(6) Kontakt eller gnidd på den ikke-fungerende delen av gaffelen;
(7) I stedet for å bytte tannhjul parvis, byttes de nye girene ut individuelt.

 

Falk girkasse

klassifisering:
Girkassen har omtrent den manuelle girkassen, den vanlige automatgir / normal automatgir med den håndsintegrerte, den kontinuerlige variabelen CVT / CVT girkassen, den dobbelte koblingsgirkassen, seriell girkassen og lignende.
Delt på overføringsforhold
(1) Trappet transmisjon: Den trappede transmisjonen er den mest brukte. Den bruker girstasjoner og har flere faste forhold. Det er to typer aksielle faste overføringer (vanlige sendinger) og aksielle rotasjonsoverføringer (planetariske overføringer), avhengig av hvilken type tog som brukes. Overføringsforholdene til personbiler og lette og mellomstore lastebiltransmisjoner har vanligvis 3-5 foroverhjul og ett revers, og i sammensatte transmisjoner for tunge lastebiler er det flere gir. Det såkalte transmisjonsnummeret viser til antall fremovergir.

(2) Trinnløs overføring: Overføringsforholdet for den trinnløse overføringen kan endres i et uendelig antall trinn innenfor et bestemt verdiområde. Vanligvis er det to typer elektrisk type og hydraulisk type (flytende væsketype). Transmisjonskomponenten med variabel hastighet i den elektriske kontinuerlige variabelen er en DC-serie motor. I tillegg til bruken på trallebussen, er den også mye brukt i overføringssystemet til den supertunge lastebilen. Overføringskomponenten til den hydrodynamiske kontinuerlige variabelen girkassen er en momentomformer.

Den kontinuerlig variable transmisjonen er en slags automatgir, men den kan overvinne manglene ved "plutselig skifting", langsom gassrespons og høyt drivstofforbruk hos den konvensjonelle automatgiren. Den består av to sett med skifteskiver og et belte. Derfor er den enklere i strukturen og mindre i størrelse enn den konvensjonelle automatgir. I tillegg kan den fritt endre overføringsforholdet, og dermed oppnå trinnløs skift i full hastighet, slik at bilens hastighet endres jevnt, uten "ton" -følelsen av den tradisjonelle girkassen.

I transmisjonssystemet erstattes det tradisjonelle giret med et par skiver og et stålbelte. Hver remskive er faktisk en V-formet struktur sammensatt av to plater. Motorakselen er koblet til en liten remskive og drives av et stålbelte. talje. Den mystiske maskinen er på denne spesielle remskiven: transmisjonsskivestrukturen til CVT er ganske underlig, og den er delt inn i venstre og høyre halvdel av aktiviteten, som kan være relativt nær eller separert. Keglen kan strammes eller åpnes under påvirkning av hydraulisk skyvkraft, og stålkjeden ekstruderes for å justere bredden på V-sporet. Når den kjegleformede skiven beveges innover og tett, beveger stålplatekjeden seg i en annen retning enn sentrum av sirkelen (sentrifugalretning) under pressingen av kjegleskiven, og beveger seg i stedet innover mot sentrum av sirkelen. På denne måten øker diameteren på disken drevet av stålkjedekjeden, og overføringsforholdet endres.

(3) Integrert girkasse: Den integrerte girkassen er en hydraulisk mekanisk girkasse som består av en dreiemomentomformer og en girtype trappet girkasse. Overføringsforholdet kan være flere intermitterende områder mellom maksimums- og minimumsverdiene. Det er ingen endringer i internalen, og det er flere applikasjoner.

Falk girkasse

Ved manuell og automatisk inndeling
(1) manuell girkasse
Den manuelle girkassen, også kalt manuelt gir, kan endre girets nettposisjon i giringen ved å endre girskiftposisjonen for hånd, og endre girforholdet for å oppnå formålet med skiftingen. Når du trykker på koblingen, kan girspaken justeres. Hvis sjåføren er dyktig, er bilen med den manuelle girkassen raskere enn automatgiret når den akselererer og forbikjøres, og den er også drivstoffeffektiv.
AMT-girkassen er en type manuell girkasse. Det har fordelene med drivstoffbesparende og lav pris. Ulempen er at applikasjonsmodellen er få og teknologien ikke er moden nok. Hvis "hands-on-one" skal gjøre at den vanlige automatgiret har følelsen av manuelt gir, så er AMT-girkassen akkurat motsatt. Den er basert på den manuelle girkassen, og den totale strukturen forblir uendret ved å endre den forskyvende manipulerende delen. Når det gjelder et automatisk kontrollsystem for å oppnå automatisk skifting, er det som en robot å fullføre de to handlingene for å betjene clutch og girvalg. Fordi det egentlig er en manuell girkasse, arver AMT også fordelene ved manuell girkasse når det gjelder drivstofføkonomi. Under kjøreprosessen eksisterer fortsatt AMTs følelse av frustrasjon på grunn av girskift.

(2) Automatgir
Automatgiret bruker en planetarisk girmekanisme for skifting, og den kan automatisk skifte hastighet i henhold til graden av gasspedalen og endringen av kjøretøyets hastighet. Føreren trenger bare å betjene gasspedalen for å kontrollere hastigheten.
Generelt er det flere typer automatiske overføringer som ofte brukes i biler: hydrauliske automatiske girkasser, hydrauliske girkasser automatiske girkasser, elektriske girkasser automatiske girkasser, trinnvise mekaniske automatiske girkasser og trinnløse mekaniske automatiske girkasser. Blant dem er det vanligste den hydrauliske automatgir. Den hydrauliske automatgiret består hovedsakelig av et hydraulisk styrt girskiftesystem, og inkluderer hovedsakelig en automatisk clutch og en automatgir. Den skifter automatisk gir basert på endringer i gassåpning og hastighet. En kontinuerlig variabel girkasse er en type automatgir.

forholdsregler:
1. Beherske syklusen for å skifte ut automatgir.
Den interne kontrollmekanismen til automatgiret er veldig presis, og klareringen er liten, så de fleste av automatgirene har et oljeskiftintervall på to år eller 40 til 60,000 kilometer. Ved normal bruk er driftstemperaturen til transmisjonsoljen generelt rundt 120 grader celsius, så kvaliteten på oljen er veldig høy og må holdes ren. For det andre, etter at transmisjonsoljen har vært brukt i lang tid, vil den produsere oljeflekker, som kan danne slam, noe som vil øke slitasjen på friksjonsplatene og forskjellige komponenter, og også påvirke systemets oljetrykk, som vil påvirke kraftoverføring. For det tredje vil slammet i den skitne oljen føre til at bevegelsen av ventillegemet i hvert ventillegeme er utilfredsstillende, og oljetrykkreguleringen påvirkes, og dermed forårsaker en unormal funksjon i automatgiret. Sjekk alltid.

2. Skift transmisjonsoljen riktig.
Den bedre metoden for oljeskift er dynamisk oljeskift. Det spesielle rengjøringsutstyret til girkassen brukes. Under driften av girkassen er den gamle oljen sirkulert i full gang, og den nye girkasseoljen blir tilsatt etter utslippet, slik at oljeskifthastigheten er så høy som mulig. Mer enn 90, for å sikre en god oljeskift.
3. Om oljenivået på automatgir er normalt.
Metoden for inspeksjon av automatisk olje er forskjellig fra motoroljen. Motoroljen er sjekket i kald tilstand, og transmisjonsoljen trenger å forvarme oljen til omtrent 50 ° C, og deretter holder girspaken seg i hvert gir i 2 sekunder. Etter å ha blitt plassert i parkeringsutstyret, skal det normale oljenivået på peilepinnen være mellom de høyeste og laveste linjene. Hvis det ikke er nok, bør den samme kvalitetsoljen tilsettes i tide.

Falk girkasse

Delt av manipulasjon
(1) Tvangsstyrt girkasse: Den tvangsaktiverte transmisjonen betjenes av føreren direkte ved å skifte girspaken.
(2) Automatisk betjent girkasse: Valg av girkasse og skifting av den automatiske styresendingen er automatisk, såkalt "automatisk". Den refererer til transformasjonen av hvert gir i den mekaniske transmisjonen ved hjelp av et signalanlegg som reflekterer motorbelastningen og kjøretøyets hastighet for å kontrollere aktuatorene til skiftesystemet. Føreren trenger bare å betjene gasspedalen for å kontrollere hastigheten på kjøretøyet.
(3) Halvautomatisk girkasse: Det er to typer halvautomatiske girkasser: den ene er den automatiske betjeningen av flere gir som ofte brukes, de andre girene betjenes av føreren; det andre er forhåndsvalg, det vil si førforbruket. Den valgte plasseringen av knappen, når koblingspedalen er trykket ned eller gasspedalen slippes, slås en elektromagnetisk enhet eller hydraulisk enhet på for skifting.

Vedlikeholdsmetode:
Flere og flere biler er utstyrt med automatiske girkasser. Med den automatiske girkassen kan folk kjøre bilen mellom en fot og en fotbrems, noe som er veldig enkelt. Hvis eieren ignorerer vedlikeholdet av automatgiret, er den delikate automatgiret utsatt for feil.
Eierens letteste oversett er riktig valg og utskifting av automatgiroljen i tide. I tillegg til vanlig riktig kjøring, er nøkkelen til vedlikehold å "skifte olje" riktig. Det er viktig å merke seg at den automatiske transmisjonsvæsken (ATF) som er spesifisert av produsenten, må brukes, ellers vil automatgiret bli utsatt for unormal slitasje. Bytte av automatgir kan ikke gjøres i en veikant butikk eller i en bil skjønnhetssalong fordi denne operasjonen er veldig streng. Det er to serier med automatiske transmisjoner i verden, og bruker to serier med standard automatgiroljer, som ikke kan byttes og blandes, ellers blir automatgiret skadet. Derfor, for å erstatte automatgiroljen, må eieren gå til en spesiell vedlikeholdsfabrikk eller et profesjonelt verksted for automatisk girkasse.

Under normale omstendigheter skal automatgiret rengjøres og vedlikeholdes hver 20,000 km til 25,000 km, eller når girkassen glir, vanntemperaturen er høy, skiftet går sakte og systemet lekker og renser.

Falk girkasse

Rengjøring av kroppen, overhaling
Ventilhuset (spoleventilboksen) er kjernekomponenten i automatgiret. Det er presisjonsstøpt og krever at en profesjonell stab skal operere dette trinnet. Som et profesjonelt vedlikehold, skal ventillegemet demonteres helt, rengjøres grundig etter desintegrering, og deretter skal alle glideventiler og ventilkroppsslitasje inspiseres i henhold til den faktiske situasjonen. Etter at monteringen er fullført, skal trykktesten utføres strengt sammenlignet med standarddataene. Bare ventilhuset som oppfyller standard dataområdet, kan komme inn i monteringsstasjonen.

 Produsent av girmotorer og elektriske motorer

Den beste servicen fra vår ekspert på transmisjonsdrevet til innboksen din.

Ta kontakt

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kina(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Alle rettigheter reservert.