Enfase motor med girkasse
Rotor- og statorkjernestrukturen til enfasemotoren er den samme som trefasemotoren, men viklingsfordelingen er forskjellig. Viklingen til enfasemotoren er delt inn i to viklinger: en kalles hovedvikling (også kjent som arbeidsvikling) og den andre kalles hjelpevikling (også kjent som startvikling); Tråddiameteren og antall omdreininger til de to viklingene er forskjellige. Tråddiameteren til hovedviklingen er generelt større enn hjelpeviklingen, og antall omdreininger er litt mindre. Spolegruppen til enfasemotoren vedtar for det meste konsentrisk fordeling, men viklingen vedtar mer sinusbølgevikling, det vil si at svingene til stor spole og liten spole i samme magnetiske polgruppe er forskjellige fra hverandre. I henhold til tilkoblingsmodusen mellom enfasemotor og kondensator, kan enfasemotor deles inn i tre typer: kondensatordriftstype, kondensatorstarttype og kondensatordrift og starttype (dobbel kondensatormotor).
1、 Den kondensatordrevne motoren er koblet i serie med en kondensator på sekundærviklingen, og deretter koblet parallelt med hovedviklingen. Fordi kondensatoren deltar i det vanlige arbeidet til hovedviklingen, uansett om motoren fungerer eller starter, kalles den kondensatordrevet motor.
2、 Kondensatorstartmotoren er koblet i serie med en kondensator og en sentrifugalbryter på hjelpeviklingen, og deretter koblet parallelt med hovedviklingen. Kondensatoren går gjennom når motoren startes. Når motorhastigheten når omtrent 70% av den nominelle hastigheten, på grunn av sentrifugalkraften som genereres av rotoren under drift, kobles sentrifugalbryteren fra, strømforsyningen gjennom kondensatoren kuttes, og hovedviklingen fungerer alene, Derfor, denne typen motor kalles kondensatorstartmotor.
1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55KW, 1.6A, 50HZ, 380V, 1365 rpm
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25KW, 0.89A, 400V, 50HZ, 4P,1400 rpm
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 SMART, Digital I/O SM DR32, 16DI/16DO, 16 DI 24 V DC, vask/kilde, 16 DO, relé 2 A
6ES7223-1BF00-0XA0 4 SIMATIC S7-200, DIGITAL I/O EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 SIMATIC S7-200, CPU 216 COMPACT UNIT, DC STRØMFORSYNING 4K PRG/2,5K DW,24DI DC/16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 SIMOTICS S SYNCHRONOUS SERVOMOTORS 1FK7 COMPACT,18 NM, 100 K, 3000 RPM, 3,77KW NATURAL AIR COOLING, IM B5 (IM V1, IM V3) CONNECTOR/SIGNAL CONNECTOR. KAN ROTERES 270 DEGR.,
OPPLØSER 2-POLIG (OPPØSER P=1);
SLETT SKAFT, TOLERANSE N; UTEN HOLDEBREMS
BESKYTTELSESGRAD IP64
6ES7214-1BD22-0XB0 2 ***Reservedel*** SIMATIC S7-200, CPU 224 Kompakt enhet, AC strømforsyning 14 DI DC/10 DO relé, 8/12 KB progr./8 KB data, PROFIBUS DP utvidbar
6ES7223-1HF22-0XA0 2 ***Reservedel*** SIMATIC S7-200, Digital I/O EM 223, kun for S7-22X CPU, 4 DI/4 DO relé, 5-30 V DC, 250 V AC
6ES7223-1PL22-0XA0 2 ***Reservedel*** SIMATIC S7-200, Digital I/O EM 223, kun for S7-22X CPU, 16 DI 24 V DC, Sink/Source, 16 DO relé, 2 A/ kanal
6FX5002-5DS11-1FA0 10 STRØMKABEL, FORMONTERT (1FT/1FK/1PH TIL SINAMICS) 4X2,5+(2X1.5) C, KONTAKTSTØRRELSE 1/2.5 MM2 UL/CSA DESINA, MOTION-CONNECT = MM, 500. LENGDE (M) =
0 + 50 + 0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 SIGNALKABEL, FORMONTERT ( OPPLØSER I MOTOREN ) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL/CSA, DESINA, MOTION CONNECT 500, DMAX = 9.3 THMMM, LENGTHMMM)
LENGDE (M) = 0 + 50
Enfase motor med girkasse
Motor er en enhet som konverterer energi til maskineri. Den omdanner energi til maskiner. Den er hovedsakelig sammensatt av - en statorvikling, som brukes til å generere et magnetfelt, eller en elektromagnetvikling eller rotor fordelt i en statorgruppe. Trådspolen brukes til å generere det roterende magnetfeltet, og det roterende dreiemomentet for magnetisk kraft genereres i rotoren. Under påvirkning av strøm genereres magnetfeltet for å få motoren til å rotere.
Enfasemaskin refererer til den asynkrone motoren levert av 220 V AC strømforsyning.
Struktur av enfasemotor
Enfasemotor er hovedsakelig sammensatt av endedeksel, stator, rotor, strømledninger, foringsrør og lager.
Motorstatoren består av tre deler: statorkjerne, statorvikling og parede magnetiske hovedpoler for DC-eksitasjon er installert på basen. Hovedfunksjonen til statoren er å generere roterende magnetfelt, som avskjæres av kraftledningen for å generere utgangsstrøm. Motoren består av to deler: rotordel og stator. De er elektrisk energikonverteringsutstyr som brukes til å realisere rotordeler og mekaniske deler.
6FX5002-5CS01-1FA0 10 STRØMKABEL, FORHÅNDSETT (1FT/1FK/1PH TIL SINAMICS) 4X1.5 C, KONTAKTSTØRRELSE 1/1.5 MM2 UL/CSA DESINA, MOTION-CONNECT 500 DMAX (LENGTH MMMM) = 8.4 MMMM. + 0 + 50 + 0
6ES7407-0KA02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, STRØMFORSYNING PS407: 10A, WIDERANGE, 120/230V UC, 5V DC/10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, STRØMFORSYNING PS407; 10A, WIDERANGE, 120/230V UC, 5V DC/10A, FOR OVERFØDIG BRUK
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 V/10 A Stabilisert strømforsyningsinngang: 120/230 V AC, utgang: DC 24 V/10 A
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A STABILISERT STRØMFORSYNING INNGANG: 120-230 V AC 110-220 V DC UTGANG: 24 V/20 A DC
6ES7960-1AA04-5AA0 6 PATCH KABEL FO 1M FOR
6ES7952-1AP00-0AA0 6 Minnekort 8Mb
6ES7960-1AA04-0XA0 4 SYNC SUBMODULE V4 FOR PATCH-KABLER OPP TIL 10M
K1G220-AB73-11 1 Siemens vifte.
Enfase motor med girkasse
For tiden er de vanlige automatgirene i bilmarkedet delt inn i fire kategorier: AMT (mekanisk automatisk girkasse), at (automatisk girkasse), CVT (kontinuerlig variabel girkasse) og DCT (dobbeltclutch girkasse). Blant dem, i utvalget av CVT og DCT, har japanske bilbedrifter representert ved Nissan og Toyota og tyske bilbedrifter representert ved Volkswagen og Audi differensiert.
Til nå har Toyota et stort antall modeller utstyrt med CVT rundt om i verden, og mer enn 100 modeller utstyrt med CVT i 2013 En million kjøretøy er produsert, og lokaliseringsproduksjon er realisert på det kinesiske markedet for første gang; Nissans modeller er bredt utstyrt med CVT og fortsetter å utføre teknisk transformasjon for å oppnå bedre kjøreegenskaper og drivstofføkonomi. Men samtidig annonserte Audi nylig at de ikke lenger ville bruke CVT i fremtiden og fokusere på DCT (internt kjent som DSG).
Nissan forbedret CVT-girkasse introduserer d-trinns girmodus
I følge rapporten fra American Automobile News i begynnelsen av august, planlegger Nissan å gjøre programvareendringer for å gi CVT (kontinuerlig variabel automatgir) en kjørefølelse nær kl.
CVT forlater den oljeforbrukende hydrauliske girkassen til tradisjonell automatgir og har fordelene ved å spare drivstoff. Men på grunn av mangelen på fast gir, er "nedgiring og hastighet opp" og andre ferdigheter ubrukelig, noe som resulterer i en nedgang i betjeningssansen.
Type: EF45-45
Bestillingskode: 1SAX121001R1101 5
Rekkevidde: 25-70
Type: EF65-70
Bestillingskode: 1SAX331001R1101 5
Rekkevidde: 36-100
Type: EF96-100
Bestillingskode: 1SAX341001R1101 5
Rekkevidde: 54-150
Type: EF146-150
Bestillingskode: 1SAX351001R1101 5
Rekkevidde: 63-210
Type: EF205-210
Bestillingskode: 1SAX531001R1101 5
Rekkevidde: 115-380
Type: EF370-380
Bestillingskode: 1SAX611001R1101 5
Rekkevidde: 18.0-25.0
Bestillingskode: TA25DU25 10
Rekkevidde: 22.0-32.0
Bestillingskode: TA42DU32 10
Rekkevidde: 36-52
Bestillingskode: TA75DU52 10
Rekkevidde: 45-63
Bestillingskode: TA75DU63 5
Rekkevidde: 80-110.
Enfase motor med girkasse
For dette formål introduserte Nissan d-step shift-modus, slik at "CVT ikke lenger er som CVT" under kjøring. I d-trinn I girmodus bringer CVT girefølelsen av tradisjonell automatgir til sjåføren, men faktisk gir den ikke i henhold til progresjonen. Nissan justerer girkassen i henhold til endringen i kjøretøyets hastighet tidligere enn hastighetsforholdet under betingelser med 4000 rpm hastighet gjennom programvareendring, og skaper en lignende skiftopplevelse.
D-step shift-modus vil bli brukt for 2015 versa, versa note, sentra (nordamerikansk solskinn), altima (nordamerikansk Teana) V-6, Pathfinder og quest. Tidligere har skiftemodus først blitt brukt i altima fra 2013 firesylindret motor og rogue i 2014
Toyota s-cvt er spesialdesignet for det kinesiske markedet og kan simulere 8-trinns girskifting
30. juli åpnet Toyota Motor (Changshu) Parts Co., Ltd. (heretter kalt tmcap) i Changshu, Jiangsu-provinsen. Fabrikken begynte offisielt å produsere s-cvt girkasse montert på den nye generasjonen Corolla og Leiling kjøretøyer. Transmisjonen satt i produksjon i Kina denne gangen er tredje generasjons CVT-produkt fra Toyota, med høyere og ny teknologi.
Den nye generasjonen s-cvt er spesielt utviklet og tilpasset behovene til kinesiske forbrukere og Kinas veimiljø. Denne s-cvt er et produkt "spesielt designet for det kinesiske markedet". S i s-cvt representerer "smart", "super" og "Sport", som fremhever de intelligente egenskapene til CVT og kan gi sjåførene vilkårlig kjøreopplevelse. s-cvt kan simulere 8-trinns girskifting og kan møte behovene til kinesiske forbrukere for å "oppnå lavt drivstofforbruk" og "følge moro med bilkjøring".
I tillegg til de to nøkkelmodellene av den nye corolla og leiling, vil denne innenlandske s-cvt girkassen være utstyrt på totalt seks modeller av Toyotas ELFA, yizhi, RAV4 og previa i fremtiden. I tillegg vil tmcap også produsere transaksler for Toyota hybridbiler i fremtiden.
Audi planlegger å forlate CVT trinnløs girkasse og fokusere på 7-trinns DSG
ABB elektroniske overbelastningsreleer (03 poler)
Spenning: 690/1000 VAC, 50HZ
Turklasse: 10E, 20E, 30E (valgbar)
Egnet for nedenfor nevnte hjelpe-/kontrollkretsdetaljer Spenning: 600 V AC/DC
Fri luft termisk strøm: 6A
Strøm (AC-15): 3A (110-240 VAC)
Kontakter: 1NO+1NC
Merke: ABB 5
Rekkevidde: 0.10-0.32
Type: EF19-0.32
Bestillingskode: 1SAX121001R1101 5
Rekkevidde: 0.30-1.00
Type: EF19-1.0
Bestillingskode: 1SAX121001R1102 5
Rekkevidde: 0.80-2.70
Type: EF19-2.7
Bestillingskode: 1SAX121001R1103 5
Rekkevidde: 1.90-6.30
Type: EF19-6.3
Bestillingskode: 1SAX121001R1104 5
Rekkevidde: 15.0-45.0
Enfase motor med girkasse
Utenlandske mediers autoevolution rapporterte i neste setning i juli at Audi ikke lenger vil ha CVT-girkasse for sine nye modeller, og vil fokusere på utviklingen av 7-trinns DSG dobbelclutch-girkasse i fremtiden. Foreløpig har Audi stoppet forsknings- og utviklingsarbeidet knyttet til CVT-girkasse, og planlegger å lansere en ny 7-trinns dobbelclutch-girkasse neste år og først montere den på den nye generasjonen Audi A4-modellen.
I Audi og dets morselskap Volkswagen kalles DCT «direct shift gearbox» (DSG) CVT kalles «multitronic».
● ingeniører fra Audi PLAAF sa at drivstofføkonomien til CVT-modellen ikke kunne forbedres, men at det ikke ville hjelpe Audi PLAAF med å forbedre kjøretøyets drivstofføkonomi. CVT-transmisjonen må kontinuerlig justere giretrinnet med økningen av motorhastigheten. Tidligere var denne typen girkasser kjent for "sømløst" skifte, men nå kan DSG oppnå lignende egenskaper. Grunnen til at Audi brukte CVT før er at det bidrar til drivstofføkonomi, men nå har den nye generasjonen progressiv girkasse bedre ytelse.
De tekniske banene til tysk DCT mot japansk CVT er forskjellige
For tiden foretrekker japanske bilprodusenter, inkludert Toyota, Honda og Nissan, CVT, mens tyske bilprodusenter representert av Volkswagen foretrekker DCT
CVT har flere fordeler når det gjelder å forbedre motoreffektiviteten, men DCT er bedre når det gjelder å forbedre gireffektiviteten. De tekniske veiene valgt av begge sider er ikke - de samme, så det er vanskelig å si hvilken som er bedre eller dårligere.
Ifølge Toyotas tekniske eksperter er kjøretøy med lavt motormoment mer egnet for å bære CVT, som kan gi full spillerom til motorytelsen; Men utover dette området er DCT mer passende.
Begge overføringene har imidlertid også sine egne mangler. For eksempel, når det gjelder følelsen av bruk, mens CVT innser jevnheten, kan det også gi forbrukerne følelsen av "kjøtt" og utilstrekkelig kraft. Imidlertid er glattheten til DCT-skift åpenbart ikke like "sanseløs" som CVT, og følelsen av frustrasjon vil være mer åpenbar.
Bestillingskode: TA110DU110 5
Rekkevidde: 5.70-18.9
Type: EF19-18.9
Bestillingskode: 1SAX121001R1105 5
Rekkevidde: 110-150
Bestillingskode: TA200DU150 2
Monteringssett egnet for ABB elektroniske overbelastningsreleer
Merke: ABB 2
Type: DB19EF
Passer til: EF19
Bestilling: 1SAX201910R0001 10
Type: DB45EF
Passer til: EF45
Bestilling: 1SAX1910R00001 8
Type: DB96
Passer til: EF96
Bestilling: 1SAZ901901R1001 5
Måler trykktransmitter
Kalibrert område: 0–10 bar(g)
Utgangssignal: 4-20mA+HARTIP67
Materiale:316LL/Hast.c./Silisiumolje
Produktnr.: 266HSHPKBA1-L1
Produsent: ABB 0.01 20 6 0.06 120
Siemens effektbryter 3RV1021/1HA10 150
20175285 RELÆKONTROLL
TYPE: NUMERISK MOTORBESKYTTELSE
SPOLE SPENNING: 48-250 VDC/100-240 VAC
GJELDENDE VURDERING: 1/5 A
LINJESPENNING: 6.6 KV
TERMINALTYPE: KOBLE INN
KAPINGSGRAD: IP54
ANVENDELSE: PANEL
STANDARD: IEC 61850 IEC 60617 IEC-ANSI
PRODUSENT: ABB
PRODUSENT DELNR: HBMCAEAGNDC1BNN11G
LEVERANDØR DELENR: 1VHR91356678
MODELLNR: REM615E_1G 2
20157352 RELÆSIKKERHET
TYPE: UNIVERSAL JACOB
KONTAKTORDNING: 3NO+1NC
MODELL: RT6 230AC
PRODUSENTNAVN: ABB
PRODUSENT DELNR: 2TLA010026R0500
TILLEGGSINFORMASJON: EAN: 7350024431896
UTSTYRSNAVN: TOZZI LAVSPENNINGSBRYTER GEAR 6
20090843 LENKESIKRINGSTYPE: MV
MOTORBESKYTTELSE
SPENNINGSMÅL: 3.6 KV
GJELDENDE VURDERING: 100 A
BRUKSOMRÅDE: MV SWITCHGEAR
YTTERLIGERE INFORMASJON: EFFEKT: MINDRE ENN ELLER LIK 450 KW
PRODUSENT DELNR: QFU0100026
PRODUSENT: ABB
