English English
Elektromotor sør-afrika 50kw elektrisk motor

Elektromotor sør-afrika 50kw elektrisk motor

Elektromotor sør-afrika 50kw elektrisk motor

I dagens samfunn kan hybridelektrisk kjøretøyteknologi effektivt redusere kjøretøyets energiforbruk og utslipp på kort sikt. Det er den beste måten å løse dagens energi- og miljøvernproblemer. Hybride elektriske kjøretøy har utviklet seg med stormskritt de siste årene. Forskningen på hybridkraft har alltid vært et hot spot i dagens samfunn. Med folks oppmerksomhet har det blitt gjort ulike gjennombrudd innen hybridkraft.

Innenfor teknisk forskning har aldri den internasjonale populariteten til firehjulsdrevet hybrid blitt redusert. Nesten alle store bilselskaper har studert hybridbiler og involvert i forskning på firehjulsdrevne kjøretøy. Blant dem er Toyotas Lexus-serie firehjulsdrevne motorbiler mer anerkjent i dagens samfunn. Deres ytelse er respektert innen firehjulsdrevne biler over hele verden, og salget deres er langt fremme i verden. I fjor sto USA for 54 % av andelen firehjulsdrevne biler, men Hondas forslag til mellomstore kjøretøy immd brakte nok en gang nye muligheter til hele bilindustrien. Transmisjonsmodellen som ble tatt i bruk unngikk monopolet til Toyotas planetkoblingsmekanisme på patenter, og kraftordningen han foreslo har noen spesielle fordeler. Hjemme har jakten på firehjulsdrift aldri gått ned. For eksempel har salgsandelen av firehjulsdrevne kjøretøy gradvis økt den siste tiden, og innenlands BYD har også lansert sin egen nye bil "Tang", som sjokkerte hele bransjen og bidro til utviklingen av kjøretøy. I begynnelsen har staten lempet på tilgangsprinsippet for den elektriske kjøretøyindustrien, og alle mektige store ikke-bilselskaper er klare til å flytte, Forbered deg på å bli med i bilindustrien og oppnå store prestasjoner, som Alibabas forskning på Tesla Motors.

Innen vitenskapelig forskning ledet Zeng Xiaohua fra Jilin University masteroppgaven om kontrollstrategi for firehjulsdrift av hvite duer [1], utformingen av Lu Yupeis firehjulsdrevne kraftsystem ved Tongji University [2] Zhou SIgA av South China University of Technology basert på den firehjulsdrevne formen for dobbel rotormotor [3] Guo Yongbin fra Nanjing University of Aeronautics and Astronautics 'fremre modellering og simulering av firehjulsdrevet hybrid elektrisk kjøretøy [4] har alle bidratt til firehjulsdriften til hybrid elektrisk kjøretøy, og utførte hele kjøretøydesignet og forskning på firehjulsdrift. Blant dem er "Qianghua nr. 1" ledet av Zhu Jianxin ledet av Shenzhen Institute of Advanced Technology ved Chinese Academy of Sciences. Artikkelen fokuserer på optimalisering av firehjulsdrevne kjøretøykontrollstrategi [5] og forskning på hjulmoment distribusjonsstrategi for firehjulsdrevet hybridbil [6], så vel som forskningen på den praktiske anvendelsen av firehjulsdrevet hybridbil av Zhao Zhiguo fra Tongji University, Dens viktige bekymringer inkluderer forskning på sklisikring av fire. -hjulsdrevne hybridbiler [7] og kjøremodussvitsjingskontroll for firehjulsdrevne hybridbiler [8], utenlandske studier på hybride firehjulsdrevne kjøretøy inkluderer Avesta Goodarzi og Masoud Mohammadi fra University of science and technology of Iran for å forbedre kjørestabiliteten og drivstofføkonomien til firehjulsdrift gjennom optimalisering av dekkkraftfordelingen [9], Farzad tahami fuzzy logic-kontroll av firehjulsdriftens direkte avvikstid i Iran [10], Russell P. Osbor n & Taehyun shim ved University of Michigan i USA uavhengig kontrollert firehjuls dreiemomentfordeling [11], M. croft-white, University of Kleinfeld, Storbritannia, kontrollerer firehjulsdrevet dreiemomentvektor [12]. Zhao Zhiguo, Tongji University, etc. studerte kjøremodusbyttemodusen til firehjulsdrevet hybridelektrisk kjøretøy, designet den uforstyrrede modusbyttekontrollstrategien og utførte simulering og ekte kjøretøytest for å verifisere effektiviteten til kontrollstrategien [13] . Zheng Hongyu fra Jilin University foreslo en regenerativ bremsekontrollstrategi som tar i betraktning den ideelle bremsekraftfordelingen og motorens arbeidsegenskaper. Den foreslåtte kontrollstrategien er simulert og verifisert av felles simulering av CarSim og MATLAB / Simulink programvare. Simuleringsresultatene viser at styringsstrategien kan oppnå bedre bremseenergigjenvinningseffekt ved å effektivt fordele motorbremsekraften og den mekaniske bremsekraften til for- og bakakselen [14].

Elektromotor sør-afrika 50kw elektrisk motor

Enten i applikasjon eller vitenskapelig forskning, øker ordningen og implementeringen av firehjulsdrift, og folks oppmerksomhet fokuserer også på retningen til firehjulsdrift. Hot spots for forskning på firehjulsdrift inkluderer hovedsakelig: 1 Utformingen av drivverk, typisk Toyota-koblingsmekanisme, bakaksel og å legge til en motor for å realisere rettidig 4WD, og ​​utformingen av Hondas doble motor og clutch for å realisere rettidig 4WD. 2. Design av håndtering og stabilitet. For tiden fokuserer forskningen på dette feltet hovedsakelig på kontroll av kjøretøyets avvikstid og realisering av kraftfordeling ved svinging og dårlige veiforhold. 3. Utformingen av drivstofføkonomi fokuserer på anvendelse av optimaliseringsmetoder og realisering av energiregenereringsprosessen. Hovedløsningen på problemene ovenfor er anvendelsen av kontrollstrategi. Kontrollstrategien og strukturen til hybrid elektrisk kjøretøy bestemmer kjøreytelsen til hele kjøretøyet. Samtidig påpekte Shu Hong at kontrollstrategien ikke bare skulle oppnå den beste drivstofføkonomien til hele kjøretøyet, men også ta hensyn til kravene til motorutslipp, batterilevetid, kjøreytelse, pålitelighet til ulike komponenter og kostnader for hele kjøretøyet, i henhold til egenskapene til ulike komponenter i hybrid elektrisk kjøretøy og driftsforholdene til kjøretøyet, forskningen på den optimale kontrollstrategien for å oppnå best matching av motor, motor, batteri og girsystem, tatt i betraktning kravene av de ovennevnte aspektene, er et forskningsfokus i fremtiden [15].

I lys av ovennevnte forskning analyserer vi viktig litteratur i inn- og utland:

Forskning på strategi for distribusjon av dreiemoment for 4WD hybrid elektrisk kjøretøy [6]

Denne artikkelen introduserer en ny 4WD-konfigurasjon av hybridbiler med både navmotor og ISG-motor, setter opp en rekke tidsriktige firehjulsdriftsmoduser og formulerer tilsvarende energifordeling og hjulmomentkontrollstrategier. Gjennom rimelig olje-elektrisk fuzzy logic-kontroll og ISG-motorens balansekontroll av batteripakken SOC, forbedres den generelle energikonverteringseffektiviteten, noe som ikke bare optimerer motorens driftsforhold og batteriets arbeidsforhold, det forbedrer også trafikken til kjøretøyet.

Hele artikkelen trekker en konklusjon gjennom topologien, kjøremodusdesign, energidistribusjon og kontrollstrategi for 4WD-systemet, test- og sammenligningsresultater. Denne artikkelen fokuserer hovedsakelig på utformingen av hele kjøretøyet og utformingen av kontrollstrategi i prosessen med rettidig design av firehjulsdrevne kjøretøy. På dette tidspunktet kan navmotoren gi lek til fordelene med direkte kontroll av navmotoren, teste og demonstrere smidigheten ved å bytte mellom moduser, drivstofføkonomi og utslippsreduksjon, og demonstrere forbedringen av ytelsen til det nyutviklede kjøretøyet.

Elektromotor sør-afrika 50kw elektrisk motor

Optimalisering av firehjulsdrevet kjøretøykontrollstrategi [5] Basert på strukturplattformen til firehjulsdrevet hybridelektrisk kjøretøy med ISG-startmotor og navmotor, velges Freescale enkeltbrikkemikrodatamaskinen mc9s12dp512 med 512 KB flashminne som CPU for kontrolleren, og kontrollstrategien er skrevet og testet på stedet i utviklingsmiljøet til co de warrior v4.5. Denne strategien er hovedsakelig basert på den elektriske hjelpekontrollstrategien og integrerer fuzzy logic-kontrollen og SOC-balansekontrollen, som ikke bare forbedrer kjøretøyets jevne kjøring, men optimerer også driftspunktet til motoren og batteriets arbeidstilstand [5].

Qianghua No. 1 er en ny hybridbil utviklet av Shanghai Jiaotong University i regi av Shenzhen Institute of Advanced Technology, Chinese Academy of Sciences. Kjøretøyet har et spesielt firehjulsdriftssystem. I denne artikkelen etablerer forfatteren hele kjøretøymodellen, kontroller- og maskinvaredesign, programvaremodell, kontrollstrategi og optimalisering av kontrollstrategi. Simuleringen er realisert av ADVISOR2002 programvare for å verifisere forbedringen av ytelsen til kontrollstrategien. Utviklingen og forskningen av kontrollstrategien til kjøretøykontrolleren har spilt en positiv rolle i å redusere kostnadene for hybridelektriske kjøretøy, øke påliteligheten til systemdriften, forbedre kraftytelsen, drivstofføkonomien og redusere utslippene,; I tillegg passerer kjøretøyet jevnt under start, kjøring, tomgang og parkering uten ubehagelig følelse. I læringsprosessen for kontrollstrategi kan vi lære av designprosessen for kontrollstrategi. Strukturen for kontrollstrategien i denne artikkelen er som følger:

Forskning på antisklikontroll av firehjulsdrevne hybridbiler [7]

Flere kraftkilder øker reguleringsmodusen for dreiemomentet til drivhjulene til hybridelektriske kjøretøy, og gir også nye utfordringer til akselerasjonsslippreguleringen (ASR) implementert ved å stole på konvensjonelt anti-låsebremsingssystem (ABS). For den firehjulsdrevne hybridbilen, tatt i betraktning den ikke-lineære 7-DOF-kjøretøyets lengdedynamikk, er foroversimuleringsmodellen av prøvekjøretøyets drivlinje etablert [7]. Motoren med nøyaktig dreiemomentkontroll og rask respons brukes til å justere dreiemomentet på glidehjulet. Basert på den verifiserte energistyringsstrategien, utvikles den logiske terskelen og P-FUZZY-PI multimodal segmentert ASR-kontrollalgoritme, og off-line simuleringen utføres under kjøreforholdene med ren elektrisk start og rask hybriddrift på veien med lav adhesjonskoeffisient. Signalet til forhjulshastighetssensoren introduseres gjennom hele kjøretøyets elektroniske kontrollenhet (HCU) og ASR-funksjonen er integrert for å utføre den ekte kjøretøyets rene elektriske start-antisklitest på is- og snøveien. Simulerings- og testresultatene viser at de to ASR-kontrollstrategiene effektivt kan undertrykke den umiddelbare sliringen av drivhjulet. Det er gjennomførbart og effektivt å utvikle ASR-kontrollalgoritmen basert på energiledelsesstrategien og implementere den gjennom HCU.

Elektromotor sør-afrika 50kw elektrisk motor

Kraftsystemkonfigurasjonen og komponentmodellen til prøvekjøretøyet er etablert for å utvikle ASR-kontrollstrategien basert på energistyringsstrategien

Den etablerte kontrollerte objektmodellen består av drivlinjemodell og kjøretøys lengdegående dynamikkmodell. Drivlinjemodellen er etablert av motor, batteri, ISG-motor, navmotor og andre komponenter i henhold til signal- og kraftoverføringsforholdet, og kjøretøyets lengdedynamikkmodell inkluderer hovedsakelig kjøretøymodell og dekkmodell.

Under kontrollimplementeringen av ASR basert på energiledelse, verifiseres implementeringen og effektiviteten under HCU-kontroll under forskjellige eksperimentelle forhold. Den utformede logiske terskelen og P-FUZZY-PI multimodal segmentert ASR-kontrollalgoritme kan effektivt undertrykke den umiddelbare sliringen av drivhjulet og forkorte startakselerasjonstiden [7]. Denne artikkelen innser kontrollen med å kjøre antiskli ved å bruke logikk og uklar kontroll, og verifiserer forbedringen av ytelsen gjennom ekte kjøretøyeksperimenter under kjøring i rett linje.

Kjøremodusbryterkontroll for firehjulsdrevet hybridbil [8]

Det er mange kjøremoduser i hybride elbiler. Den koordinerte kontrollen av utgangsmomentet til relevante kraftkilder i prosessen med modusbytte har en viktig innvirkning på kjøretøyets ytelse og kjøreytelse. Med den firehjulsdrevne hybrid-elbilen som forskningsobjekt, med sikte på forringelse av kjøreytelsen forårsaket av modusbytte i kjøreprosessen, fokuserer denne artikkelen på bytteprosessen fra ren elektrisk til firehjulshybriddriftsmodus, og design den uforstyrrede modusbyttekontrollstrategien med tanke på forskjellen i dynamiske egenskaper mellom motor og navmotor i prosessen med kraftkobling. Foroversimuleringsmodellen av firehjulsdrevet hybridbil er etablert på programvareplattformen til MATLAB / Simulink / simdriveline for å simulere ytelsen til modusbyttekontrollstrategi. De virkelige kjøretøy- og simuleringseksperimentene viser at kontrollstrategien sikrer stabiliteten til kraftoverføringen i prosessen med modusbytte, effektivt undertrykker den langsgående påvirkningen forårsaket av dynamisk kobling, og forbedrer kjøreytelsen til en firehjulsdrevet hybridbil på grunnlag av oppfyller sjåførens nødvendige dreiemoment.

Artikkelen er delt inn i fire deler: 1 Kjøretøymodell, 2 Kontrollstrategi, 3 Simuleringseksperiment, 4 Eksperiment med ekte kjøretøy, 5 Konklusjon. Nøkkelkomponentene i kjøretøymodellen og kontrollstrategimodellen er som følger:

Elektromotor sør-afrika 50kw elektrisk motor

I denne artikkelen er kjøremodusen til kjøretøyet delt inn i motordrift, ren elektrisk drift, hjulnavmotorassistert firehjulshybriddrift, ekstra forhjulshybriddrift, fullhybrid firehjulsdrift, etc. forfatteren innser vekslingen av firehjulsdriftmodus gjennom kontrollprosessen, og verifiserer stabiliteten i bytteprosessen til firehjulsdriftmodus gjennom simulering og ekte kjøretøyeksperiment. Forbedringen av ytelsen analyseres gjennom diagramutdataene fra simuleringseksperimentet. De eksisterende problemene i denne artikkelen studerer bare enveisbyttemodus, ikke omvendt byttemodus. Papiret nevnte at det er et problem med ustabil veksling i prosessen med modusbytte, spesielt i prosessen med ren elektrisk til motormodusbytte.

Forbedre håndteringsstabiliteten og drivstofføkonomien til hybrid firehjulsdrift gjennom optimalisering av dekkkraftfordelingen [9]

I denne artikkelen forbedrer forfatteren ytelsen til hybrid firehjulsdrift fra henholdsvis drivstofføkonomi og stabilitet. Realiseringen av kontrollytelsen er hovedsakelig basert på en integrert kontroller med trelags kontrollstruktur. Det første laget er kontrollen av avvikstiden, det andre laget er optimaliseringen av dekkets dynamiske kraftfordeling, og det tredje laget er den utøvende komponenten. Den optimale kontrollteorien er tatt i bruk i kontrollen. Den optimale kontrollen oppnås ved å bruke Riccati-ligningen og noen parametere settes.

I det andre laget av artikkelen foreslås realisering av felleskontroll. Den første generasjonen er felleskontroll av direkte avvikstid og firehjulsstyring, som hovedsakelig skal forbedre stabiliteten og manøvrerbarheten til kjøretøyet. Den andre generasjonen er felles kontroll av direkte avvikstid og firehjulsstyring, og deretter legge til kontroll over minimum drivstofføkonomi. Simuleringssammenligningen utføres for å illustrere forbedringen av kontrollen i slippvinkel og slipphastighet, og deretter testes dataene og kurvene i forskjellige prosesser gjennom eksperimenter, Verifiser forbedringen av kjøretøykontrollytelsen i styringsprosessen, forbedringen av kjøretøyet håndteringsstabilitet på spesielle veier, og forbedring av kjøretøyets drivstofføkonomi gjennom ulike arbeidsforhold.

 Produsent av girmotorer og elektriske motorer

Den beste servicen fra vår ekspert på transmisjonsdrevet til innboksen din.

Ta kontakt

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kina(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Alle rettigheter reservert.