English English
Drivlinjedimensjonering av elektrisk motor i sør-afrikanske biler.

Drivlinjedimensjonering av elektrisk motor i sør-afrikanske biler

Drivlinjedimensjonering av elektrisk motor i sør-afrikanske biler.

Vi vurderer konseptet med elektrisk overladede forbrenningsmotorer, hvor superladeren, bestående av en kompressor og en elektrisk motor, henter elektrisk kraft fra en buffer (et batteri eller en superkondensator). Spesielt undersøker vi scenariet med å redusere motoren, samtidig som vi leverer høye kraftkrav ved superlading. Samtidig søker vi den optimale bufferstørrelsen som gir tilstrekkelig elektrisk kraft og energi til å drive superladeren, slik at kjøretøyet er i stand til å levere ytelsen som kreves av en kjøresyklus som representerer den typiske daglige bruken av kjøretøyet. Vi tilbyr konvekse modelleringstrinn som formulerer problemet som et andreordens kjegleprogram som ikke bare gir den optimale motor- og bufferstørrelsen, men også gir den optimale kontroll- og tilstandsbanen for en gitt girvalgstrategi. Til slutt gir vi en casestudie av dimensjonering av motoren og den elektriske bufferen for forskjellige kompressoreffektklassifiseringer.

Det trehjulede kjøretøyet, ofte kalt en "auto-rickshaw" med en firetakts bensin-, LPG- eller CNG-motor, er et av de vanligste og rimeligste transportmidlene (til leie) i indiske byer. Det er et lite, svært manøvrerbart kjøretøy og ideelt egnet for de trange og trafikkerte gatene i urbane India. Elektriske og hybridbiler er spesielt egnet for bruk i urbane områder siden bytransport hovedsakelig er preget av relativt korte kjøreavstander, lave kontinuerlige kraftbehov, lange tomgangstider og høy tilgjengelighet av regenerativ bremseenergi. Drivlinjedimensjonering av elektrisk motor i sør-afrikanske biler.Disse egenskapene, når de er nøye integrert i designprosessen, skaper verdifulle muligheter for å utvikle rene, effektive og kostnadseffektive fremdriftssystemer for bykjøretøyer. En ny, rimelig test-bed for eksperimentering med hybride fremdriftssystemer for urbane områder er utviklet og presentert i dette arbeidet. Hovedmålet med dette arbeidet er å studere ytelsen til en parallell hybridkonfigurasjon med DC-navmotor og en IC-motor.

Anvendelsen av multidisiplinær designoptimalisering er for det meste begrenset til bi-disiplinære systemer som væskestruktur-interaksjonsproblemer. Hi-fi-modeller av tre disipliner som involverer elektromagnetisk-termisk-strukturell design er sjeldne. Her presenteres den tverrfaglige optimaliseringen av et slikt design. Enheten består av en C-formet jernkjerne og en enkelt spole. Problemet dekomponeres ved hjelp av en monolitisk multidisiplinær gjennomførbar arkitektur. De tverrfaglige analysene involverer et enkelt tredimensjonalt endelig elementnettverk for transiente ikke-lineære elektromagnetiske, ikke-lineær-statiske termiske og lineær-statiske strukturelle modeller. Under hver tverrfaglig iterasjon blir nettet lineært forvandlet. En gradientbasert optimaliseringsalgoritme i kombinasjon med en flerstartsrutine brukes på det begrensede masseminimeringsproblemet. Tverrfaglig gjennomførbarhet sikres ved konvergens av en enkelt koblingsparameter, dvs

Det er presentert flere tabeller som gir data om eksport- og importmarkedet for vekselstrøm (AC) elektriske motorer med en effekt på over 37.5 watt i Sør-Afrika i 2011, inkludert en om strukturen i utenlandsk importkonkurranse for de nevnte importerte elektriske motorene i landet, en annen på de nevnte eksporterte elektriske motorene fra landet, og en på de nevnte importerte elektriske motorene i Sør-Afrika fra forskjellige land, inkludert Singapore, Danmark og Spania.

Drivlinjedimensjonering av elektrisk motor i sør-afrikanske biler

Strategien som vurderes er basert på Stokastisk Dynamisk Programmering. Kontrollloven (som bestemmer dreiemomentfordelingen mellom motoren og motoren) beregnes off-line ved å løse et problem med uendelig horisontoptimalisering. Det resulterer i en tidsinvariant tilbakemeldingskontrollfunksjon for kjøretøyets akselerasjon og hastighet, batteriladingstilstand og motortilstand. Denne kontrolleren blir først validert i simulering og deretter implementert i kjøretøyets elektroniske kontrollenhet. Eksperimentelle resultater fremhever den gode oppførselen til kontrollstrategien. I løpet av en 35 km urban rute lykkes strategien med å regulere batteriets ladetilstand og bruker drivlinjen fornuftig.

Teknologioverføring og anskaffelse har blitt heftig debatterte og kontroversielle politiske spørsmål. Undersøkelse av USAs politikk mot overføring av marineteknologi til Brasil reiser spørsmål om amerikansk nasjonal sikkerhet og gyldigheten av de brasilianske forespørslene. Forskning avslører en historie med avhengighet av USA Drivlinjedimensjonering av elektrisk motor i sør-afrikanske biler.Marinen og at den brasilianske marineindustrien også henger etter sine militære kolleger i innenlandsk produksjon, og kjøper mesteparten av marineutstyr fra utlandet. Denne artikkelen undersøker den brasilianske marinens avhengighet av utenlandske mariner og undersøker marineindustriens produksjonsproblemer. Forholdet mellom USA og Brasil avslører et partnerskap som kan forsterkes ved å gjøre USAs retningslinjer for teknologioverføring mer fleksible.

Navmotorer har alltid vært ansett som fremdrift for elektriske kjøretøy, men ikke mye brukt på grunn av ulike negative aspekter. En av disse er usikkerheten om effekten den ekstra hjulmassen har på stabiliteten, sikkerheten og komforten til kjøretøyet. I denne artikkelen er frekvensanalyse samt simuleringer av systemet gjort ved hjelp av en enkel modell som representerer kjøretøyets opphengssystem og hjul. Resultatene til det navdrevne kjøretøyet sammenlignes med et standardkjøretøy. Det er vist at den ekstra hjulmassen ikke har noen innvirkning på kjøretøyets stabilitet og at frekvensresponsen er innenfor det aksepterte komfortområdet.

Rørtransport er unik blant transportformene ved at røret, som letter godsbevegelsen, er både veien og kjøretøyet, og det er permanent koblet til terminaler som letter godslagring. Denne funksjonen gjør den til den eneste transportmåten som ikke krever håndtering av materialer eller varer. I lys av de faktum at rørledningsinfrastruktur er ekstremt kapitalintensiv og at den har en enestående lang levetid, har rørledningstransport det høyeste nivået av stordriftsfordeler av alle transportformer. Denne økonomien er underlagt jevn og varig høy etterspørsel. Det er også den eneste godstransportformen som driften ikke krever returreise, hvorved felleskostnader på grunn av tomkjøring unngås. Den kommersielle transporten av råolje og petroleumsprodukter i rørledninger og den planlagte nye investeringen i denne transportmåten får økt oppmerksomhet i Sør-Afrika.

Material Flow Accounting (MFA) gir et rammeverk for å håndtere ressursstyring og estimere brutto miljøpåvirkninger, både romlig og tidsmessig. I denne artikkelen undersøkes hovedstrømmene over hele livssyklusen til sink for det afrikanske kontinentet på midten av 1990-tallet; disse inkluderer produksjon, fabrikasjon og produksjon av halv- og ferdigprodukter, bruk og avfallshåndteringssystemet. I henhold til sinkstrømmodellen utviklet i denne artikkelen, ble det utvunnet ca. 236 Gg sink (236 000 tonn) årlig i Afrika. Den totale strømmen av sink i ferdige produkter som tas i bruk overstiger sinkstrømmen i kasserte produkter med store mengder. Denne forskjellen, omtrent 0.17 kg Zn/(capita.yr) i gjennomsnitt, legges til reservoaret som er i bruk, hovedsakelig for galvaniseringsapplikasjoner i husbygg. Opptil 55 % av all kassert sink (unntatt gruveavfall) resirkuleres. Mye av den gjenværende kasserte sinken fortynnes i andre avfallsstrømmer, hvor gjenvinning og resirkulering sannsynligvis ikke er økonomisk gjennomførbart.

I et kretsarrangement i motorkjøretøyer der en elektrisk motor kan kobles til en spenningskilde, er en kontakt plassert i en koblingslinje til den elektriske motoren og går over i lukket tilstand, og slår dermed på et lyselement, når den elektriske motor beveger seg. Som et resultat kan den elektriske motoren testes på en spesielt enkel måte kretsteknisk.

En trekkenhet for motorkjøretøyer omfattende en elektrisk motor som virker på drivakselen til motorkjøretøyet og omfattende en forbrenningsmotor som opererer på akselen til den elektriske motoren via en koblingsbar frakoblingskobling. I drivlinjen mellom elektrisk motor og drivaksel til motorvognen er en manuell girkasse med tilhørende start- og girkobling plassert.

Drivlinjedimensjonering av elektrisk motor i sør-afrikanske biler

Elektrisk starter for forbrenningsmotorer, starteren inkluderer en elektromagnetisk kontaktor som bevirker den aksiale forskyvningen av tannhjulet mellom en hvileposisjon og en operativ posisjon, karakterisert ved at elektromagnetkontaktoren inkluderer en enkelt vikling, hvilken vikling er forbundet med en av dens ender til startbryteren og ved den andre enden til en hjelpebørste hvis spenning varierer mellom en i det vesentlige null verdi når spenningen tilføres viklingen, og en spenning som er en brøkdel av spenningen til ankeret når den elektriske kretsen til starteren er koblet til startbatteriet ved hjelp av den elektromagnetiske kontaktoren.

Bremseanordning for bilkjøretøyer med et bevegelig elektrisk bremseelement dannet av en kloss laget som en spak svinget til bremsepedalkroppen og tilpasset til først å utføre en selektiv relativ dreiebevegelse i forhold til nevnte kropp i retningen for aktivering av pedalen av kjøretøyføreren inntil en posisjon for å låse spaken for leddrotasjon med nevnte pedallegeme og deretter en felles svingebevegelse med sistnevnte, idet dreiebevegelsen til kroppen produserer den mekaniske bremseeffekten.

Denne studien kvantifiserte virkningen av fremtidig batterilading av elektriske kjøretøy (EV) på den laveste elektrisitetsproduksjonsporteføljen i Sør-Afrika (RSA). Dette ble gjort ved å utføre en kapasitetsutvidelsesoptimalisering av generasjonsflåten for år 2040. Det ble antatt at det ville være 2.8 millioner elbiler innen 2040, basert på globale estimater.Drivlinjedimensjonering av elektrisk motor i sør-afrikanske biler. To ladescenarier for elbiler ble testet, ett med en aggregert fast ladeprofil basert på eksisterende litteratur og et annet hvor ladebehovet ble optimalisert av kraftsystemet basert på lavest mulig kostnad. Resultatene viste at det var nødvendig med ytterligere kapasitet for å møte etterspørselen. For begge scenariene var de billigste kapasitetsinvesteringsteknologiene som ble valgt de samme, selv om mengdene var forskjellige. Dette indikerer at det billigste teknologivalget var robust mot ladeprofilene.

Den økende etterspørselen etter energi i verden forårsaker mye press på miljøet og ressursene som brukes til å levere energien. For å sikre et kontinuerlig, mer pålitelig og miljøvennlig energiforsyningssystem begynte verden å utvikle alternative teknologier, inkludert solcellepaneler, vindturbiner og hydrogenbrenselceller. Hydrogenbrenselcellen i kombinasjon med batterier har også blitt brukt i elektriske kjøretøy for å minimere klimagassutslipp og belastningen på råolje. Det er imidlertid ingen kontroll på de forskjellige energikildene i det elektriske kjøretøysystemet. Dette prosjektet fokuserte på å utvikle en smart kontroller som ville bestemme energikilden som leverer kraften som kreves av lasten. Energikildene inkluderer en hydrogen brenselcelle, batterier og superkondensatorer. Lasten for systemet ble simulert på en elektronisk last ved å bruke en skalert profil av kraften som trengs av en elektronisk motor som kan installeres i et kjøretøy.

Etter hvert som elektrisitetsforsyningssektoren i utviklingsland gjennomgår en stadig raskere omstilling, og teknologi- og drivstoffvalgene utvides, blir forståelsen av de miljømessige implikasjonene av investeringsvalg stadig viktigere. Målet med denne artikkelen er å utvide tidligere analyse av de eksterne kostnadene ved elektrisk kraftproduksjon i Sør-Afrika. Vi presenterer en kvantitativ analyse av luftforurensningspåvirkninger på menneskers helse, skader fra klimagassutslipp og unngåtte helsekostnader fra elektrifisering, samt diskuterer andre påvirkninger kvalitativt. Det sentrale anslaget for totale eksterne kostnader er R7.3 milliarder, eller 4.4 cent per enhet kullkraft generert. I forhold til dagens strømpriser er de eksterne kostnadene om lag 40 og 20 prosent av henholdsvis industri- og boligtariffer. Vi diskuterer deretter politiske alternativer for å håndtere disse kostnadene, inkludert beskatning, omsettelige tillatelsessystemer og integrert ressursplanlegging, samt utvidet regional energihandel og muligheten for å få tilgang til finansiering knyttet til klimaendringer.

Drivlinjedimensjonering av elektrisk motor i sør-afrikanske biler

I et Sør-Afrika i endring er det økende konkurranse om knappe ressurser til sosial gjenoppbygging, økonomisk utvikling og miljønytte. Det er derfor avgjørende at ressursene fordeles optimalt gjennom god forvaltningspraksis. Teknologiledelse anses å spille en stor rolle i denne forbindelse. Dette gjelder spesielt for en kapital- og teknologiintensiv industri som et kraftverk. Denne artikkelen beskriver teknologistyringens påvirkninger i et stort kraftverk og diskuterer hvordan disse kan løses ved bruk av Management of Technology (MOT). De relevante beslutningsfaktorene og organisasjonskarakteristikkene for effektiv MOT er detaljert. Det konkluderes med at MOT bør være en integrert del av bedriftsledelsen i å spille en viktig rolle i å definere den strategiske retningen og forretningseffektiviteten til enhver teknologiavhengig organisasjon.

Etterspørselen etter elektrisitet i Sør-Afrika forventes å dobles innen 2020. For å kunne levere denne lasten må generasjons- og overføringskapasiteten utvides. Artikkelen undersøker tre mulige fremtidsgenerasjonsscenarier. Hvert scenario krever et tydelig forskjellig overføringsprogram. Artikkelen understreker behovet for en integrert tilnærming til utvidelsesplanlegging av produksjons- og overføringsinfrastruktur. På grunn av de ulike alternativene for hånden, kan beslutninger om nye anlegg bare tas når evalueringen av den fulle kostnaden for økonomien og av alle viktige egenskaper er fullført.

Den økende etterspørselen etter energi i verden forårsaker mye press på miljøet og ressursene som brukes til å levere energien. For å sikre et kontinuerlig, mer pålitelig og miljøvennlig energiforsyningssystem ble alternative teknologier utviklet, inkludert solcellepaneler, vindturbiner og hydrogenbrenselceller. Hydrogenbrenselcellen i kombinasjon med batterier brukes i elektriske kjøretøy for å minimere klimagassutslipp og belastningen på råolje. Det er imidlertid ingen effektiv kontroll på de forskjellige energikildene i det elektriske kjøretøysystemet. Dette prosjektet fokuserte på å utvikle en kontroller som skulle bestemme energikilden som leverer kraften som kreves av lasten. Energikildene inkluderer en hydrogen brenselcelle, batterier og superkondensatorer. Lasten for systemet ble simulert på en elektronisk last ved å bruke en skalert profil av kraften som trengs av en elektronisk motor som kan installeres i et kjøretøy. Resultatene viste at ved å bruke en kontroller i systemet kan motoren fungere i lengre tid enn uten kontrolleren.

Formålet med studien var å undersøke faktorene som påvirker unge forbrukeres aksept av elektroniske biler i Sør-Afrika. En modifisert teknologiakseptmodell ble tatt i bruk for å utvikle den konseptuelle forskningsmodellen som ble brukt til å teste hypotese sammenhenger. Forskningen undersøkte hvilken effekt opplevd nytte har på opplevd tillit og verdi. Videre ble forholdet som potensielt eksisterte mellom opplevd verdi og tillit også vurdert. Til slutt ble effekten av opplevd tillit, verdi og risiko på intensjonen om potensielt bruk av elbiler undersøkt. Studien var av kvantitativ natur der 380 undersøkelser ble selvadministrert til villige deltakere valgt ut gjennom sannsynlighetsprøver ved University of the Witwatersrand. For å analysere forskningsdata ble strukturell ligningsmodellering tatt i bruk hvor AMOS 23 og SPSS 23 ble brukt. Et sentralt funn av studien avdekket at den opplevde nytten av elbiler var positivt relatert til dens opplevde verdi og opplevde tillit.

Drivlinjedimensjonering av elektrisk motor i sør-afrikanske biler

Sør-Afrika er et land midt i transformasjonen. Politiske endringer i landet, og den påfølgende myndiggjøringen av det svarte flertallet, har skapt en situasjon der det er behov for dramatiske forbedringer i landets infrastruktur for å gjøre det i stand til å møte behovene til alle dets folk i løpet av de kommende tiårene. Stort sett som et resultat av den internasjonale embargoen som ble lagt på Sør-Afrika under apartheidtiden, ble den sørafrikanske regjeringen sterkt involvert i landets energisektor. Dette engasjementet inkluderte utvikling av et synfuelprogram, priskontroll i oljesektoren, monopoler i både oppstrøms og nedstrøms oljesektorer, og et sterkt sentralisert elektrisk kraftselskap. I 1994 ble Sør-Afrika det ellevte medlemmet av Southern Africa Development Community (SADC), en organisasjon som ble opprettet i 1980 for å synkronisere utviklingsplaner for medlemslandene. SADC jobber for tiden med å formulere en regional energiutviklingsplan, og koordinere teknisk informasjonsutveksling og felles forskningsbehov.

Denne elektriske bilen er konstruert slik at den oppnår en rekkevidde på opptil fire hundre miles, sammenlignet med dagens elektriske apparater, som bare når en rekkevidde på førti miles, og denne elektriske bilen oppnår en hastighet på seksti miles per time, sammenlignet med de førti som er oppnådd av slike biler. Primært består den av en liten motor som driver en DC-generator, som leverer strøm for å drive bilens drivmotor. Den inkluderer videre batterier, som får hjelp til å fylle på strømmen av en solcellebank, som produserer elektrisitet fra solstrålene og annet lys.

Publikasjonen inneholder kommentarer om fremtiden til kjøretøykjøringer. Essensen av utviklingen av elektriske stasjoner og spesifisiteten til konstruksjonen av elektriske kjøretøyer presenteres. Interessen for kjøretøy drevet av elektriske motorer, til tross for det ubestridelige langsiktige hegemoniet til kjøretøy med forbrenningsmotor, vokser. Dette skyldes den økende offentlige bevisstheten om problemene med krympende fossile brenselressurser og miljøforurensning forårsaket av forbrenningsmotorer. Utviklingen av elektroteknikk knyttet til databehandling gir bildesignere et bredt felt for å utvikle konseptet med en elektrisk motor. Med samtidig markedsetterspørsel etter kjøretøy med lavest mulig utslipp, har elbiler funnet interesse for det kommersielle markedet, og verdien av denne industrien og den prosentvise andelen i bilmarkedet øker gradvis.

I rekkefølge, i en girmotor med snekkegir, bestående av en snekkeaksel på en rotoraksel forlenget inn i en girhusdel som består av en påflenset motorhusdel av en elektrisk motor, og av et snekkehjul som går i inngrep med denne og plassert i girhusdelen, for å gjøre det mulig å unngå tetning av sistnevnte mot fuktighet i forhold til utsiden, er det tilveiebrakt et snekkehjul laget av POM-plast med innblandet glidemodifisert POM-plast; med et blandingsforhold på ca. 20%-50%, kan med fordel selvlåsing mellom snekkehjulet og snekkeakselen garanteres, selv over lange driftstider, ved de konvensjonelle stigningsvinklene til snekkeakselen.

Drivlinjedimensjonering av elektrisk motor i sør-afrikanske biler

Motoren er karakterisert ved at den omfatter minst en flens som er integrert med motorakselen og forsynt med midler for å sentrere og holde stålplate-rotorpakken, idet flensen og sentrerings- og holdemidlene er anordnet i forhold til motorakselen i en slik måte å etterlate et mellomrom i rammen som gjør det mulig å få plass til et reduksjonsgir eller en elektromagnetisk clutch. Foreliggende oppfinnelse finner anvendelse på elektriske kjøretøy.

Akkumulatorer brukt i elektriske kjøretøyer som er i produksjon til dags dato har ulempen med et begrenset antall lade-utladingssykluser (bly-syreakkumulatorer) eller høy anskaffelsespris (NiMH, Li-Ion) og lang full ladetid. Denne artikkelen presenterer en studie på en løsning for å øke livssyklusen til en typisk batteripakke som brukes i bilapplikasjoner ved å gjenvinne retardasjonsenergien (kraftgenereringskontroll) og dens lagring i et batteri av elektrokjemisk dobbeltlagskondensator (EDLC). Elektronisk modul kalt Start Soft Stop (SSS) tillater kontroll av energien som overføres til den elektriske motoren, inkludert start- og stoppfasene. Metoden som brukes har minimal elektromagnetisk interferens på grunn av svitsjing av krafthalvlederenheten når den går gjennom nullspenning. EDLC tillater rask lagring og frigjøring av energi på 300–400A om nødvendig uten å bruke energien som er lagret i batterisystemet.

 Produsent av girmotorer og elektriske motorer

Den beste servicen fra vår ekspert på transmisjonsdrevet til innboksen din.

Ta kontakt

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kina(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Alle rettigheter reservert.