10 hk vfd bldc-produsenter i India
4. Økt temperaturstigning under motordrift
Under normale arbeidsforhold for forskjellige husholdnings enfasemotorer, er overflatetemperaturen til motorskallet vanligvis omtrent 20 ℃ høyere enn omgivelsestemperaturen, og maksimal temperaturøkning skal ikke være høyere enn 70 ℃. Hvis temperaturen på skalloverflaten stiger kraftig etter at motoren har vært i drift i flere minutter, og tjærelukten eller til og med røyken avgis i motoren, er det en overopphetingsfeil ved motoren.
Hovedårsakene til temperaturstigningen i motoren er kvalitetsproblemene til selve motoren; Motoren er overbelastet i lang tid (motorbelastningen er stor på grunn av svikt i overføringsmekanismen); Dårlig varmeavledningstilstand for motoren; Lokal kortslutning av motorvikling osv. Den vanligste er kortslutning med sving til sving. Dekselet kan demonteres for å kontrollere viklingen. Hvis wirepakken ikke er utbrent, kan statoren males og isoleres på nytt og deretter tørkes. Hvis wirepakken er delvis utbrent, erstatt kun viklingstrådpakken.
5. Høy motorstøy
Det er generelt to årsaker til motorens høye driftsstøy. Den ene er den mekaniske støyen, som hovedsakelig er forårsaket av slitasje og oljemangel på motorlagrene, noe som resulterer i hard friksjonsstøy. Tilsett fett etter rengjøring for å redusere støy. Når rotorakselen og lageret er løst eller endedekselet er løst, vil motoren også produsere aksial bevegelse og støy under rotasjon. Det er også noen motorer med dårlig monteringskvalitet, lagerkamrene er ikke konsentriske, og den radielle klaringen til motoren er ujevn, noe som vil produsere unormal støy. For dette, så lenge det ytre dekselet og det bakre indre dekselet er fjernet, tas rotoren og statorsetet ut, og den sentrale akselen til det indre dekselet nagles igjen.
I tillegg har noen skraverte polmotorer elektromagnetisk støy på grunn av løs kortslutningsring eller løs jernkjerne, så klemmetiltak bør tas.
6. Overoppheting av flykroppen
1. overoppheting av motor forårsaket av strømforsyning forårsaker feil:
① . strømforsyningsspenningen er for høy. Når strømforsyningsspenningen er for høy, vil bak-EMF, magnetisk fluks og magnetisk flukstetthet til motoren øke. Ettersom jerntapet er proporsjonalt med kvadratet av den magnetiske flukstettheten, øker jerntapet, noe som resulterer i overoppheting av kjernen. Økningen av magnetisk fluks fører til en kraftig økning i eksitasjonsstrømkomponenten, noe som resulterer i en økning i kobbertapet av statorviklingen 1 og overoppheting av viklingen. Derfor, når strømforsyningsspenningen overstiger nominell spenning til motoren, vil motoren overopphetes.
② . strømforsyningsspenningen er for lav. Når strømforsyningsspenningen er for lav, hvis det elektromagnetiske dreiemomentet til motoren forblir uendret, vil den magnetiske fluksen reduseres, rotorstrømmen vil øke tilsvarende, og belastningseffektkomponenten i statorstrømmen vil øke, noe som resulterer i økt kobbertap på viklingen, noe som resulterer i overoppheting av statoren og rotorviklingene.
10 hk vfd bldc-produsenter i India
③. Motortilkoblingsfeil. Når deltakoplingsmotoren er feil koblet til en stjerneform, fungerer motoren fortsatt med full belastning, strømmen som flyter gjennom statorviklingen vil overstige merkestrømmen, og til og med få motoren til å stoppe automatisk. Hvis avstengingstiden er litt lengre og strømforsyningen ikke er avbrutt, vil viklingen ikke bare bli alvorlig overopphetet, men også bli utbrent. Når en stjernekoblet motor er feil koblet til en trekant, eller en motor med flere spolegrupper i serie som danner en gren er feil koblet til to grener parallelt, vil viklingen og jernkjernen overopphetes, og viklingen vil brennes i alvorlige tilfeller .
4. motortilkoblingsfeil når en spole, spolegruppe eller en faseviklingsgruppe kobles omvendt, vil det forårsake alvorlig ubalanse av trefasestrøm og overopphete viklingen.
7. Andre feil
Ved langvarig drift av industrimotorer oppstår slitasjefeil ofte på grunn av stress: for eksempel er overføringsmomentet til reduksjonskoblingen stort, og overføringsmomentet er ustabilt på grunn av slitasjen på tilkoblingshullet på flensoverflaten; Lagerslitasje forårsaket av skade på motoraksellager; Slitasje mellom akselhode og kilespor osv. Etter at slike problemer oppstår, fokuserer de tradisjonelle metodene hovedsakelig på reparasjonssveising eller maskinell reparasjon etter børsteplettering, men begge har visse ulemper: den termiske spenningen som genereres ved reparasjonssveising ved høy temperatur kan ikke elimineres fullstendig, noe som er lett å forårsake materiell skade, bøyning eller brudd på komponenter; På grunn av begrensningen av beleggtykkelsen, er børstebelegg lett å skrelle av, og de to ovennevnte metodene bruker metall for å reparere metall, som ikke kan endre det "vanskelige til hardt" koordinasjonsforholdet, og vil fortsatt forårsake ny slitasje under den kombinerte handling fra ulike krefter. For tiden er hovedmetoden for å reparere metall med ikke-metall polymerkompositt. Materialet har supersterk vedheft, utmerket trykkstyrke og andre omfattende egenskaper. Anvendelsen av polymerkomposittmaterialer for reparasjon har ingen effekt på termisk reparasjonssveising, og reparasjonstykkelsen er ikke begrenset. Samtidig har ikke metallmaterialene til produktet konsesjonen, noe som kan absorbere støtvibrasjonen fra utstyret, unngå muligheten for ny slitasje, forlenge levetiden til utstyrskomponenter og spare mye nedetid for bedrift, skape enorme økonomiske verdier.
10 hk vfd bldc-produsenter i India
MCC motorkontrollsenter
Definisjon: motorkontrollsenter kalles også motorkontrollsenter eller motorkontrollsenter, og dets engelske navn er motorkontrollsenter, eller MCC for kort. Motorkontrollsentralen styrer kraftfordelingen og instrumentutstyret på en enhetlig måte. Ulike motorstyringsenheter, matekoblingsenheter, distribusjonstransformatorer, lysfordelingstavler, forriglede reléer og måleutstyr er installert i et integrert kabinett og drives av en felles lukket buss.
På ulike områder av den nasjonale økonomien, som elektrisk kraft, petroleum, kjemisk industri, metallurgi, gruvedrift, papirproduksjon, lett industri, bil, skipsbyggingsindustri, transport, kommunal konstruksjon, mat og drikke, vannbehandling, søppelbehandling, farmasøytisk, etc. ., er motorer mer og mer utbredt. For å få motoren til å gå normalt og pålitelig, er det nødvendig å kontrollere og beskytte motoren til en enkelt motor og motoren til en produksjonslinje.
Derfor har også nivået på MCC i motorkontrollsenteret utviklet seg raskt. MCC refererer til et komplett sett med motorkontroll- og beskyttelsesutstyr koblet til AC lavspenningskrets, som er systematisk satt sammen til standardiserte enhetskomponenter i henhold til visse spesifikasjoner. Hver komponent styrer en motor med tilsvarende spesifikasjoner, og standardenhetskomponentene er satt sammen til et skap for å realisere sentralisert kontroll av flere motorer.
Arbeidsprinsipp: arbeidsprinsipp og eksisterende problemer med tradisjonell MCC
Den tradisjonelle MCC-en er koblet til det eksterne DCS-systemet i MCC-rommet med kontrollkabel og signalkabel gjennom hard ledning. Kontrollkommandoen til DCS og tilbakemeldingsinformasjonen til MCC overføres med kabel, og hver kabel er flere (som vist i figur 1 nedenfor). Den tradisjonelle MCC-kontrollen har følgende problemer:
① Et stort antall kontroll- og signalkabler;
② Remote I, O-skap kreves på stedet;
⑨ Stor ledningsbelastning og lang installasjons- og igangkjøringssyklus;
④ Det er mange koblingspunkter, så det er mange feilpunkter, og årsaken til ulykken er vanskelig å finne;
⑤ Ved tillegg av utstyrskretser må kontroll- og signalkabler legges på nytt, noe som ikke er lett å bygge ut:
⑥ Det er lite styrings- og diagnoseinformasjon for produksjon og drift, og drift og vedlikehold av elektrisk utstyr er dårlig;
⑦ Det er et stort antall reservedeler som er vanskelige å forene og opptar en stor mengde midler.
Arbeidsprinsipp og egenskaper til intelligent MCC-system
Det intelligente MCC-systemet er en ny type elektrisk automatiseringskontrollsystem som kombinerer informasjonsteknologi, sensorteknologi og databehandlingsteknologi. Dens kjernekomponent er den intelligente motorbeskytteren med kommunikasjonsfunksjon. Kontrollinstruksjonene til DCS og relevant driftsinformasjon for motoren utføres gjennom busskommunikasjon. Feltbusser som lonwbrks, PROFIBUS, etllemet og TCP kan konfigureres med standby kommunikasjonsgrensesnitt etter behov. Funksjonene er som følger:
① For skap uten DCS-felt kan vanligvis hver kommunikasjonsbuss kontrollere opptil 100 motorkretser
② Få linjekontakter, sterk anti-interferensevne, klare feilårsaker, lett å finne og eliminere;
③ Busskommunikasjonsmodus er tatt i bruk, med kort installasjons- og igangsettingssyklus;
④ Når du legger til utstyrskrets, hvis systemet tillater det, trenger det bare å stilles inn i programvaren, som er praktisk og fleksibel å utvide;
⑤ Driftsstyringsinformasjonen er rik, som kan gi detaljert utstyrsvedlikeholdsinformasjon, oppnå forebyggende vedlikehold av utstyr og minimere nedetiden på grunn av uventet utstyrsfeil:
⑥ Med reservedelsstyringsfunksjonen er antallet reservedeler lite, noe som kan redusere kapitalinnsatsen.
10 hk vfd bldc-produsenter i India
For å få enfasemotoren til å rotere automatisk, kan vi legge til en startvikling i statoren. Avstandsforskjellen mellom startviklingen og hovedviklingen er 90 grader. Startviklingen bør kobles med en passende kondensator i serie, slik at faseforskjellen mellom strømmen og hovedviklingen er omtrent 90 grader, det vil si det såkalte faseseparasjonsprinsippet. På denne måten kobles to strømmer med en tidsforskjell på 90 grader til to viklinger med en romforskjell på 90 grader, som vil generere et (to-faset) roterende magnetfelt i rommet. Under påvirkning av dette roterende magnetfeltet kan rotoren starte automatisk. Etter start, når hastigheten stiger til et visst nivå, kobles startviklingen fra ved hjelp av en sentrifugalbryter eller andre automatiske kontrollenheter installert på rotoren, og bare hovedviklingen fungerer under normal drift. Derfor kan startviklingen gjøres til en korttidsarbeidsmodus. Imidlertid åpner ikke startviklingen i mange tilfeller kontinuerlig. Vi kaller denne motoren en enfasemotor. For å endre retningen til denne motoren, endre bare terminalene på hjelpeviklingen.
I enfasemotorer kalles en annen metode for å generere roterende magnetfelt skyggelagt polmetode, også kjent som enfaset skyggelagt polmotor. Statoren til denne typen motor er laget av fremtredende poltype, som har to poler og fire poler. Hver magnetisk pol er forsynt med en liten spalte ved 1/3--1/4 full pol overflate, som deler magnetpolen i to deler, og en kortsluttet kobberring er hylset på den lille delen, som om denne delen av den magnetiske polen er dekket, så det kalles dekket polmotor. Enfaseviklingen er omhyllet på hele den magnetiske polen, og spolene til hver pol er koblet i serie. Ved tilkobling må polariteten som genereres ordnes i N, s, N og s etter tur. Når statorviklingen aktiveres, genereres den magnetiske hovedfluksen i den magnetiske polen. I henhold til Lenzs lov genererer den magnetiske hovedfluksen som går gjennom kortslutningen av kobberringen en indusert strøm i kobberringen som henger etter 90 grader i fase. Den magnetiske fluksen som genereres av denne strømmen ligger også bak den magnetiske hovedfluksen i fase. Dens funksjon er ekvivalent med startviklingen til en kapasitiv motor, og genererer dermed et roterende magnetfelt for å få motoren til å rotere.
Trefase motor
Trefasemotor betyr at når de trefasede statorviklingene til motoren (hver med en elektrisk vinkel på 120 graders forskjell) kobles til trefasevekselstrøm, vil et roterende magnetfelt genereres. Det roterende magnetfeltet vil kutte rotorviklingen og generere indusert strøm i rotorviklingen (rotorviklingen er en lukket bane). Den strømførende rotorlederen vil generere elektromagnetisk kraft under påvirkning av statorens roterende magnetfelt, for å danne elektromagnetisk dreiemoment på motorakselen og drive motoren til å rotere, og rotasjonsretningen til motoren er den samme som den til motoren. roterende magnetfelt.
10 hk vfd bldc-produsenter i India
Ytelse: trefasemotorer i ys-serien er designet og produsert i henhold til nasjonale standarder. De kjennetegnes av høy effektivitet, energisparing, lav støy, liten vibrasjon, lang levetid, praktisk vedlikehold, stort startmoment, etc. de er klasse B isolasjon, IP44 skallbeskyttelse, ic411 kjølemodus, 380V merkespenning og 50Hz nominell frekvens . De er mye brukt i matmaskiner, vifter og diverse mekanisk utstyr. Den utøvende standarden er jb/t1009-2007 helt lukket motorsystem med ekstern viftekjøling og ekornburstruktur. Bruksmodellen har egenskapene til ny design, vakkert utseende, lav støy, høy effektivitet, høyt dreiemoment, god startytelse, kompakt struktur, praktisk bruk og vedlikehold, etc. Hele maskinen tar i bruk klasse F-isolasjon og er designet i henhold til isolasjonen strukturevalueringsmetode for internasjonal praksis, som i stor grad forbedrer sikkerheten og påliteligheten til hele maskinen. Den har nådd det avanserte nivået for lignende utenlandske produkter på begynnelsen av 1990-tallet. Y2-seriens motorer kan brukes mye i maskinverktøy, vifter, vannpumper, kompressorer, transport, landbruk, matvareforedling og annet mekanisk overføringsutstyr.
Bremsemodus: det er tre elektriske bremsemoduser for trefase induksjonsmotor: energiforbruksbremsing, reversbremsing og regenerativ bremsing.
(1) Under energiforbruksbremsing, kutte den trefasede vekselstrømforsyningen til motoren og send likestrøm til statorviklingen. I det øyeblikket vekselstrømforsyningen kuttes, på grunn av tregheten, roterer motoren fortsatt i den opprinnelige retningen, og den induserte elektromotoriske kraften og indusert strøm genereres i rotorlederen. Den induserte strømmen genererer dreiemoment, som er motsatt av dreiemomentet som genereres av det faste magnetfeltet som dannes etter at likestrømmen er matet. Derfor slutter motoren å rotere raskt for å oppnå formålet med bremsing. Denne modusen er preget av stabil bremsing, men DC-strømforsyning og høyeffektsmotor er nødvendig, kostnadene for DC-utstyr er store, og bremsekraften er liten ved lav hastighet.
(2) Bremsing bakover er delt inn i belastningsbremsing og reversbremsing.
1) Lastreversbremsing kalles også lastreversbremsing. Når rotoren til motoren roterer i motsatt retning av det roterende magnetfeltet under påvirkning av den tunge gjenstanden (når kranen bruker motoren til å senke den tunge gjenstanden), er det elektromagnetiske dreiemomentet som genereres på dette tidspunktet bremsemomentet. Dette dreiemomentet får vekten til å synke sakte med jevn hastighet. Egenskapene til denne typen bremsing er: strømforsyningen trenger ikke omvendt tilkobling, det kreves ikke noe spesielt bremseutstyr, og bremsehastigheten kan justeres, men den gjelder kun for viklet motor. Rotorkretsen må kobles i serie med stor motstand for å gjøre slippet større enn 1.
2) Kraftbremsing med reversert tilkobling når motoren trenger å bremse, så lenge de tofasede kraftledningene justeres vilkårlig for å gjøre det roterende magnetfeltet motsatt, kan den bremse raskt. Når motorhastigheten er lik null, slå av strømforsyningen umiddelbart. Denne typen bremsing er preget av rask parkering, sterk bremsekraft og ikke behov for bremseutstyr. På grunn av den store strømmen og slagkraften under bremsing er det imidlertid lett å overopphete motoren eller skade delene av girdelen.
