En PM -motor (permanent magnet) har ikke et feltvikling på statorrammen, i stedet for å stole på PM -er for å tilveiebringe det magnetiske feltet mot hvilket rotorfeltet samhandler for å produsere dreiemoment. Kompenserende viklinger i serie med ankeret kan brukes på store motorer for å forbedre kommutering under belastning. Fordi dette feltet er fast, kan det ikke justeres for hastighetskontroll. PM -felt (statorer) er praktiske i miniatyrmotorer for å eliminere strømforbruket til feltviklingen. De fleste større likestrømsmotorer er av typen "dynamo", som har statorviklinger. Historisk sett kunne ikke PMs bevares for høy fluks hvis de ble demontert; feltviklinger var mer praktiske for å oppnå den nødvendige mengden fluks. Imidlertid er store PM -er kostbare, så vel som farlige og vanskelige å montere; dette favoriserer sårfelt for store maskiner.
For å minimere totalvekten og størrelsen, kan miniatyr PM -motorer bruke høyenergimagneter laget av neodym eller andre strategiske elementer; de fleste slike er neodym-jern-bor-legering. Med sin høyere flustetthet er elektriske maskiner med høyenergi-PM minst konkurransedyktige med alle optimalt utformede enkeltmatede synkron- og induksjonsmaskiner. Miniatyrmotorer ligner strukturen i illustrasjonen, bortsett fra at de har minst tre rotorpoler (for å sikre start, uavhengig av rotorposisjon), og deres ytre hus er et stålrør som magnetisk forbinder utsiden av de buede feltmagneter.
Noen av problemene med den børstede likestrømsmotoren elimineres i BLDC -designen. I denne motoren er den mekaniske "roterende bryteren" eller kommutatoren erstattet av en ekstern elektronisk bryter synkronisert med rotorens posisjon. BLDC -motorer er vanligvis 85–90% effektive eller mer. Effektivitet for en BLDC -motor på opptil 96.5% er rapportert, mens likestrømsmotorer med pensel er vanligvis 75–80% effektive.
BLDC-motorens karakteristiske trapezformede motelektromotoriske kraft (CEMF) bølgeform er delvis avledet fra at statorviklingene er jevnt fordelt, og delvis fra plasseringen av rotorens permanente magneter. Også kjent som elektronisk kommuterte likestrømsmotorer eller innvendig utvendige likestrømsmotorer, kan statorviklingene til trapezformede BLDC-motorer være med enfaset, tofaset eller trefaset og bruke halleffektsensorer montert på viklingene for rotorposisjonssensor og rimelige lukkede kostnader -løyfekontroll av den elektroniske kommutatoren.
BLDC-motorer brukes ofte der nøyaktig hastighetskontroll er nødvendig, som i datamaskinstasjoner eller i videokassettopptakere, spindlene i CD-, CD-ROM (etc.) stasjoner og mekanismer i kontorprodukter, for eksempel vifter, laserskrivere og kopimaskiner. De har flere fordeler i forhold til konvensjonelle motorer:
Sammenlignet med vekselstrømvifter som bruker skyggepolede motorer, er de veldig effektive og kjører mye kjøligere enn tilsvarende vekselstrømsmotorer. Denne kule operasjonen fører til mye forbedret levetid for viftens lagre.
Uten at en kommutator slites ut, kan levetiden til en BLDC -motor bli betydelig lengre sammenlignet med en likestrømsmotor som bruker børster og en kommutator. Pendling har også en tendens til å forårsake mye elektrisk og RF -støy; uten kommutator eller børster, kan en BLDC -motor brukes i elektrisk følsomme enheter som lydutstyr eller datamaskiner.
De samme Hall-effektsensorene som gir pendling kan også gi et praktisk turteller-signal for applikasjoner med lukket sløyfe (servokontrollert). I vifter kan turteller -signalet brukes til å avlede et "fan OK" -signal samt gi tilbakemelding om kjørehastighet.
Motoren kan enkelt synkroniseres med en intern eller ekstern klokke, noe som fører til presis hastighetskontroll.
BLDC -motorer har ingen sjanse til gnistdannelse, i motsetning til børstede motorer, noe som gjør dem bedre egnet til miljøer med flyktige kjemikalier og drivstoff. Gnist genererer også ozon, som kan samle seg i dårlig ventilerte bygninger som kan skade beboernes helse.
BLDC -motorer brukes vanligvis i lite utstyr som datamaskiner og brukes vanligvis i vifter for å kvitte seg med uønsket varme.
De er også akustisk veldig stille motorer, noe som er en fordel hvis de brukes i utstyr som er påvirket av vibrasjoner.
Moderne BLDC -motorer varierer i effekt fra en brøkdel av watt til mange kilowatt. Større BLDC -motorer på opptil 100 kW er brukt i elektriske kjøretøyer. De finner også betydelig bruk i høytytende elektriske modellfly.
En kommutert elektrisk opphisset serie eller parallellviklet motor blir referert til som en universell motor fordi den kan utformes for å fungere på vekselstrøm eller likestrøm. En universell motor kan fungere godt på AC fordi strømmen i både feltet og ankerspolene (og dermed de resulterende magnetfeltene) vil veksle (omvendt polaritet) i synkronisme, og derfor vil den resulterende mekaniske kraften oppstå i en konstant rotasjonsretning .
Ved bruk av normale kraftlinjefrekvenser finnes universelle motorer ofte i et område mindre enn 1000 watt. Universalmotorer dannet også grunnlaget for den tradisjonelle jernbanetrekkmotoren i elektriske jernbaner. I denne applikasjonen vil bruk av vekselstrøm for å drive en motor som opprinnelig var designet for å kjøre på likestrøm føre til effektivitetstap på grunn av virvelstrømoppvarming av deres magnetiske komponenter, spesielt motorfeltstangene som for likestrøm ville ha brukt solide ( ikke-laminerte) jern og de brukes nå sjelden.
